Успешно решаются в Ленинграде вопросы интеграции науки и производства. Здесь получили большое развитие научно-производственные и научно-технические объединения. В них входят отраслевые научно-исследовательские и проектно-конструкторские организации, производственная и опытно-экспериментальная базы предприятий. Таких объединений в городе около 40, одним из крупнейших является "Пластполимер", осуществляющий научно-технические разработки с 15 институтами АН СССР, 19 вузами и 53 научно-исследовательскими институтами и конструкторскими бюро. По темпам перехода от научного поиска до внедрения "Пластполимер" идет наравне с ведущими зарубежными фирмами.
Для усиления связи науки с производством во многих объединениях и на предприятиях создаются научно-производственные комплексы (группы научных сотрудников, конструкторов и техноло
12
Экономика
гов, производственные участки и цехи), специализирующиеся на производстве определенной продукций. Организация таких специализированных по направлениям науки и техники комплексов в объединении "Светлана", например, позволила сократить цикл "разработка - освоение" новых изделий примерно на год при одновременном повышении уровня и качества разработок и выпускаемой продукции.
По уровню занятости (11-12% общей численности работающих) отрасль "наука и научное обслуживание" занимает второе место в городе после промышленности. Эффективная система управления наукой и научно-техническим прогрессом возглавляется Ленинградским центром АН СССР.
Одним из главных направлений научных поисков ученых Ленинграда на современном этапе является автоматизация производственных процессов. Наш город -пионер отечественной робототехники. Здесь находится головная организация в стране по созданию промышленных роботов -ЦНИИ робототехники и технической кибернетики при Ленинградском политехническом институте им. М. И. Калинина, систем управления для них - объединение "Ленинградский электромеханический завод", а также значительное число отраслевых институтов. В городе открыто первое в стране профтехучилище, готовящее рабочих по обслуживанию роботов и гибких автоматизированных производств. Уже в настоящее время в Ленинграде используется свыше 5 тыс. промышленных роботов почти 50 типов. Они функционируют в составе 19 комплексов роботизированных цехов, 700 участков и линий.
Ленинград является крупнейшим в стране транспортным узлом. Первая железная дорога от города до Царского Села (ныне г. Пушкин) была построена в 1837 г. В настоящее время Октябрьская железная дорога - старейшая, самая мощная грузовая и пассажирская магистраль страны. Каждый день из Ленинграда отправляются в другие города страны и за границу около 120 поездов. За год Октябрьская дорога перевозит 580 млн. человек, что составляет 10% всех пассажирских перевозок страны. Ленинградцы являются инициаторами создания "фирменных" поездов. Самый известный из них - "Красная стрела" - начал курсировать между Ленинградом и Москвой с июня 1931 г. и считается одним из лучших экспрессов мира. На Октябрьской дороге эксплуатируется сверхскоростной электропоезд ЭР-200, который путь до Москвы преодолевает за 4 ч 59 мин.
Балтийское морское пароходство - одно из старейших в стране. В настоящее время в нем имеется около 200 теплоходов водоизмещением свыше 1 млн. т. Среди них современные контейнеровозы, суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки. Гордостью пароходства являются пассажирские теплоходы, в особенности "Александр Пушкин". В 1974 г. в Ленинградском морском порту создан мощный контейнерный терминал, ставший звеном проходящей через СССР международной контейнерной линии, связывающей Японию с Западной Европой.
Северо-Западное речное пароходство, управление которого находится в Ленинграде, относится к крупнейшим в системе речного флота РСФСР и насчитывает 900 судов, имеет 10 портов. Суда совершают рейсы во многие страны Европы, Азии и Африки Они перевозят свыше 60 млн. т грузов в год, делают ежегодно более
Экономика
t3
300 рейсов, главным образом туристских: в Москву, Петрозаводск, Ростов-на-Дону, волжские города, в порты Ладожского и Онежского озер.
Ленинград - второй после Москвы авиаузел страны. Ленинградское управление гражданской авиации осуществляет полеты в 100 городов СССР и 27 городов зарубежных стран, годовые перевозки пассажиров превышают 10 млн. человек, свыше 70 тыс. т грузов перевозится за год. Ленинградский аэропорт Пулково способен принимать все типы самолетов в любых погодных условиях. Здесь эксплуатируются современные авиалайнеры, в том числе комфортабельный аэробус Ил-86. Вступил в строй после реконструкции аэропорт Пулково-2, предназначенный для обслуживания международных рейсов.
Специализация работы ленинградского автомобильного транспорта состоит в перевозке грузов на короткие расстояния и на направлениях, где не функционируют магистральные виды транспорта. В Ленинграде 90% автоперевозок приходится на централизованные перевозки продуктов, строительных материалов и проч. Особые перспективы открываются перед автомобилистами Ленинграда в связи со строительством комплекса защиты города от наводнений с дамбой, на гребне которой будет проложена современная автомагистраль. Ее ввод в эксплуатацию позволит завершить кольцевую дорогу вокруг Ленинграда, освободить город от транзитных грузоперевозок, улучшить его экологическое состояние.
Ленинградские транспортники работают в тесном взаимодействии. Опыт их работы по единому взаимоувязанному плану-графику, одобренный ЦК КПСС, позволил решить многие проблемы и принес большой экономический эффект. За годы одиннадцатой пятилетки объем грузов, переправляемый через Ленинградский транспортный узел, увеличился более чем на 80%. При этом практически весь прирост получен за счет повышения производительности труда.
Широко развит в Ленинграде городской пассажирский транспорт. За год он перевозит свыше 3, 5 млрд. человек, из них больше всего пользуются автобусом, затем трамваем, метрополитеном и троллейбусом. В городе действуют 149 автобусных, 59 трамвайных, 47 троллейбусных маршрутов, 4 линии метрополитена, общая протяженность которых составляет более 4 тыс. км, ежедневно выходят на линию свыше 5 тыс. таксомоторов и 90 микроавтобусов.
Строительство метро в Ленинграде было начато еще до войны и возобновилось в 1948 г., а движение на первом участке Кировско-Выборгской линии открылось 15 ноября 1955 г. По напряженности перевозок Ленинградский метрополитен занимает пятое место в мире. В настоящее время услугами 48 станций метро, протяженностью линий 80 км, пользуется ежедневно свыше 2, 3 млн. человек. Метро нашего города относится к числу самых глубоких, что определяет специфику методов проходки и строительства. В 1985 г. завершено создание Правобережной линии от станции "Площадь Александра Невского" до станции "Проспект Большевиков", а всего за одиннадцатую пятилетку построено и введено в эксплуатацию 22, 4 км новых линий метрополитена. Ленинградцы передают свой опыт сооружения подземных магистралей строителям метро в других городах СССР и социалистических стран.
Достойно продолжают славные традиции 300 тыс. ленинградских
Экономика
строителей. Именно их руками создаются новые корпуса промышленных предприятий, проводится реконструкция, техническое перевооружение флагманов индустрии, возводятся величественные здания и сооружения. Только за послевоенные годы жилой фонд города увеличился в 3 раза. В Ленинграде создана мощная строительная индустрия, основу которой составляют крупные строительно-монтажные организации, оснащенные высокопроизводительной техникой и располагающие высококвалифицированными кадрами. Жилищное и культурно-бытовое строительство в городе осуществляет Главленинградстрой, выполняющий в комплексе общестроительные и специализированные работы. Ленинградцы сооружают города в зоне БАМа и в Тюменской области.
Промышленное строительство в Ленинграде осуществляет в основном Главзапстрой. Только в 1985 г. построены первая очередь листопрокатного стана "5000" в объединении "Ижорский завод", новые мощности в объединениях "Кировский завод", "Невский завод" им. В. И. Ленина, "Светлана" и ряде других предприятий. Ленинградские строители одними из первых начали массовое осуществление работ по реконструкции и техническому перевооружению действующих производств, важнейшему направлению ускорения научно-технического прогресса. Из многих стран приезжают в Ленинград специалисты изучать опыт проведения капитального ремонта и реставрации жилого фонда центральных районов города, представляющего большую художественную и историческую ценность,