7. Вследствие трудности учесть поступательную скорость обеих машин, аппарат штабс-капитана Нестерова не ударил австрийский аэроплан колесами, а врезался мотором между двумя несущими поверхностями бимоноплана. Доказательством сего служат: а) совершенно изломанный винт Морана, б) обмотавшаяся вокруг обломка того же винта наружная покрышка боуденовского гибкого вала от счетчика оборотов, в) поломка вала, отделение мотора от аппарата и отдельное его падение на землю, метрах в 130 от первого [96].
8. По характеру падения Морана штабс-капитана Нестерова спиралью можно заключить, что крылья такового в первый, последовавший после столкновения момент остались целы, а если прогнулись, то незначительно.
9. Штабс-капитан Нестеров вылетел из аппарата и упал на землю отдельно от машины метрах в 25 от нее; момент отделения его от аппарата установить не удалось: имеются показания, что он вылетел в самый момент столкновения аппаратов, но некоторые показывают, что это случилось значительно ниже указанной точки [97].
10. Осмотр обломков Морана указывает на то, что шасси прогнулось или подломилось уже в воздухе, нижние тросы ослабли, и в момент касания земли аппарат сложился так, что концы крыльев смотрели в одну сторону.
Из всего вышеизложенного надлежит вывести заключение, что штабс-капитан Нестеров, сознательно презрев личную опасность, преднамеренно поднялся, настиг и ударил неприятельский аэроплан собственной машиной, что от силы столкновения собственный аппарат штабс-капитана Нестерова настолько пострадал, что штабс-капитан Нестеров спуститься на нем не мог, был выброшен из аппарата при одном из резких движений последнего и погиб, разбившись о землю [98].
Подписали:
председатель комиссии Генерального штаба капитан Лазарев
члены: военный летчик поручик Передков
военный летчик поручик Кованько
Главное управление Генерального штаба
Отдел по устройству и службе войск 7 февраля 1915 г. № 1968 г. Петроград
Вдове военного летчика Надежде Рафаиловне НЕСТЕРОВОЙ
г. Киев, Лабораторная ул., д. 1, кв. 3
Главное управление Генерального штаба сообщает для сведения, что приказом Главнокомандующего армиями Юго-Западного фронта от 25 января сего года, за № 109, начальник XI корпусного авиационного отряда, штабс-капитан Петр Нестеров, за то, что в бою 26 августа 1914 года, заметив в воздухе над городом Жолкиев неприятельский аэроплан, производивший разведку, по личной инициативе поднявшись на аппарате, протаранил неприятельский аэроплан, упавший с двумя летчиками около деревни Воля-Высоцка, при этом сам погиб славной смертью героя, награжден на основании ст. 25 Георгиевского статута орденом Св. великомученика и Победоносца Георгия 4 степени.
БИБЛИОГРАФИЯ
П. Н. Нестеров— Как я совершил мертвую петлю. «С.-Петербургская газета» от 4–5 сентября 1913 года.
Журнал «Аэро» 1912, № 10, статья «Аэроплан поручика Нестерова».
П. Н. Нестеров— Мои мертвые петли. «Утро России» от 21 мая 1914 года.
П. Н. Нестеров— Как я стал летчиком и петлистом. «Всемирная панорама» 1914, № 21, стр. 6–7.
Беседа с поручиком Нестеровым — «Вечернее время» от 28 сентября 1913 года.
«С.-Петербургская газета» от 4 декабря 1913 года, статья «Французская экспансивность и наша скромность».
Воздушный справочник (ежегодник) Всероссийского аэроклуба за 1912–1915 гг.
Журнал «Мотор», декабрь 1913 года, статья «Воздушный акробатизм».
«Одесские новости» от 4 марта 1914 года.
«Киевлянин» от 1 мая 1914 года.
«Русское слово», «Утро России», «Русские ведомости» за 13 мая 1914 года.
«Русское слово», «Русские ведомости», «Утро России», «Новое время», «Волгарь» (Н. Новгород) от 28, 29, 30 и 31 августа 1914 года.
«Аэро», № 13, 1914 год. (Доклад Нестерова.)
Е. Н. Крутень— Дорогому Нестерову. «Новое время» от 8 сентября 1914 года.
Журналы «Воздухоплаватель», «Вестник воздухоплавания», «Аэро и автомобильная жизнь», «Техника воздухоплавания» за 1912–1914 годы.
К. Вейгелин— Путь летчика Нестерова, М., 1939.
История авиации и воздухоплавания в СССР, М., 1944.
Сборник «Исторический архив» 1951 года, том VI.
96
Утверждение сомнительное: вал мотора мог лопнуть лишь от одного удара винтом о вражеский самолет. Крылья самолета тоже должны были иметь повреждения при ударе ниже, а они остались совершенно целыми.
97
Вторая версия правдоподобнее, поскольку иначе тело летчика упало бы значительно дальше от самолета.
98
Последующее медицинское освидетельствование установило, что смерть наступила еще в воздухе — от перелома позвоночника при ударе, происшедшем при столкновении самолетов.