| P-39D-4 |
(11) |
Машины P-39D-1, модифицированные под стандарт D-3 |
| ХР-39Е |
3 |
Опытные машины, двигатель «-47», новая форма фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения, самолеты использовались при создании Р-63 Р-39Е 0 Контракт на 4000 машин, обозначенных как Р-76, был аннулирован |
| P-39F |
229 |
Винт Aeroproducts вместо Curtiss Electric, новая выхлопной коллектор, в остальном как P-39D |
| P-39F-2 |
(27) |
Переделанные под стандарт D-3 самолеты P-39F |
| P-39G |
0 |
Заказ на 1800 машин был реализован в виде модификаций К, L, М и N |
| Р-39Н |
0 |
Обозначение не использовали |
| P-39I |
0 |
Обозначение не использовали, чтобы избежать путаницы между «I» и «1» |
| P-39J |
25 |
Оснащены автоматическим регулятором давления топливовоздушной смеси, двигатель «-59» |
| Р-39К-1 |
210 |
Винт A eroproducts, двигатель «-63», под крыльями направляющие М-10 для ракет |
| Р-39К-2 |
(6) |
Переделанные под стандарт D-3 машины К-1 |
| Р-39К-2 |
(1) |
Прототип модификации N, двигатель «-85», винт Aeroproducts, воздушный фильтр на карбюраторе, новая форма фонаря |
| P-39L-1 |
250 |
Как К-1, но с винтом Curtiss |
| P-39L-2 |
(11) |
Переделанные под стандарт D-3 машины L-1 |
| Р-39М-1 |
240 |
Как L-1, двигатель «-83», ограничен объем внутренних топливных баков, новая главная передача |
| Р-39М-2 |
(8) |
Переделанные под стандарт D-3 машины М-1 |
| P-39N-0 |
500 |
Двигатель «-85», винт, Aeroproducts, емкость баков 86 галлонов, сняты три бензобака |
| P-39N-1 |
900 |
Как N-0, винт Aeroproducts большего диаметра |
| P-39N-2 |
(128) |
Переделанные под стандарт D-3 машины N-1 |
| P-39N-3 |
(35) |
Переделанные под стандарт D-3 машины N-0 |
| Р-39N-5 |
695 |
Как N-1, новое кислородное оборудование, бронеспинка кресла вместо заднего бронестекла фонаря, возможность увеличить емкость баков до 120 галлонов, облегченное бронирование |
| P-39N-6 |
(84) |
Переделанные под стандарт D-3 машины N-5 |
| Р-390 |
0 |
Обозначение не использовали, чтобы избежать путаницы между «О» и «0» |
| Р-39Р |
0 |
Обозначение не использовали |
| P-39Q-1 |
150 |
Вместо четырех 7,62-мм пулеметов в крыльях установлены два 12,7-мм пулемета в подкрыльных гондолах, двигатель «-85», усиленное бронирование, уменьшенный запас топлива |
| P-39Q-2 |
(5) |
Переделанные под стандарт D-3 машины Q-1 |
| P-39Q-5 |
950 |
Облегченное бронирование, возможность увеличить емкость бензобаков |
| P-39Q-6 |
(148) |
Переделанные под стандарт D-3 машины Q-5 |
| P-39Q-10 |
705 |
Новая схема бронирования, система смазки приспособлена к условиям суровой зимы, автоматический контроль оборотов, давления топливовоздушной смеси и положения дросселя, емкость баков 120 галлонов, измененное крепление двигателя |
| P-39Q-11 |
(8) |
Переделанные под стандарт D-3 машины Q-10 |
| P-39Q-15 |
1000 |
Кислородное оборудование с двумя вместо четырех баллонов |
| P-39Q-20 |
891 |
Отсутствуют 12,7-мм пулеметы в крыльях, упрощено оснащение |
| P-39Q-21 |
109 |
Четырехлопастный винт Aeroproducts, самолеты, предназначенные для СССР без 12,7-мм пулеметов в крыльях |
| RP-39Q-22 |
(12) |
Двухместные учебные машины, дополнительные стабилизирующие поверхности над и под фюзеляжем |
| P-39Q-25 |
700 |
Как Q-20, усиленная хвостовая часть фюзеляжа |
| P-39Q-30 |
400 |
Трехлопасный винт, на самолетах для СССР нет пулеметов в крыльях |
| XTDL-1 |
(2) |
Два дистанционно управляемых самолета для ВМФ |
| XF2L-1K |
(2) |
Другое название XTDL-1 |