Вооружение (не устанавливалось): один крупнокалиберный пулемет, два пулемета винтовочного калибра.
Двигатель Аллисон V-1710-6
Мощность, л.с. 1150
Максимальная скорость, мили/час 338 миль/ч на высоте 11 000 футов
Скороподъемность 10 000 футов за 3,8 мин.
Практический потолок, футы 30 900
Максимальная дальность полета, мили 1072
Боевая дальность полета, мили 965
Размах крыла, футы 35
Длина 29 футов 9 дюймов
Высота 12 футов 9,5 дюймов
Масса пустого 5161 фунт
Масса полная 6 651 фунт
Максимальный взлетный вес 7 212 фунтов
Успех более тяжелого и оснащенного более мощным двигателем истребителя Чэнс- Воут F4U «Корсар» поставил точку в истории самолета XFL-1 «Аэробонита». «Аэробонита» стала последним а. чериканским самолетом с вертикальными красной, белой и голубой полосами на руле направления.
В оригинальной конфигурации самолет ХР-39 имел высокий фонарь кабины, позже по результатам продувок в аэродинамических трубах NA С А замененный на более низкий.
Модификации самолета Р-39 «Аэрокобра»
ХР-39
Сразу же после принятия окончательного решения в отношении компоновки самолета, на заводе в Буффало, Нью- Йорк, началась постройка единственного прототипа ХР-39 (серийный номер 38- 326). После сборки прототип перевезли на авиабазу Райт-Филд, шт. Огайо, где самолет 6 апреля 1938 г. выполнил первый полет. Оснащенный двигателем Аллисон V-1710-17 мощностью 1150 л.с. и турбонагнетателем опытный истребитель на высоте 20 000 футов достигал максимальной скорости горизонтального полета 390 миль в час — превосходный результата даже с учетом отсутствия вооружения и неполной заправки горючем.
Поначалу ХР-30 имел высокий фонарь кабины с тонким переплетом. Воздухозаборники турбонагнетателя, маслорадиатора и водорадиатора располагались по бортам фюзеляжа сразу за кабиной. Фюзеляж членился на две части: переднюю — от нос, кабина и моторный отсек и заднюю — собственно хвост. Радиооборудование монтировалось в хвостовой секции фюзеляжа.
Первые испытательные полеты выявили недобор в характеристиках по сравнению с расчетными — требовалось улучшить аэродинамику самолета. ХР-39 перевезли в Лэнгли, шт. Вирджиния, для продувок в натурной аэродинамической трубе NACA. По результатам продувок ХР-39 переделали в ХР-39В.
Количество построенных, шт. 1
Вооружение (не устанавливалось):
Двигатель Аллисон V-1710-17
Мощность, л.с. 1150
Максимальная скорость, мили/час 390 миль/ч на высоте 20 000 футов
Скороподъемность 20 000 футов за 5 мин.
Практический потолок, футы 32 000
Максимальная дальность полета, мили 1400
Боевая дальность полета, мили 390
Размах крыла, футы 35 футов 10 дюйм.
Длина 28 футов 8 дюймов
Высота 11 футов
Масса пустого 3995 фунта
Масса полная 5 550 фунтов
Максимальный взлетный вес 6 204 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков — 200 галлонов. Максимальная емкость внешних топливных баков
На снимке хорошо видны другие внешние отличия ХР-39 в изначальном виде: воздухозаборник турбонагнетателя по левому борту фюзеляжа и киль меньшего размера.
Продувки в аэродинамических трубах позволили путем «вылизывания» формы самолета снизить его аэродинамическое сопротивление. Размах крыш был уменьшен, а длина фюзеляжа увеличена. После переделки обозначение изменилось на ХР-39В.
Воздухозаборник маслорадиатора убран с правого борта фюзеляжа, вместо него сделаны воздухозаборники в передней кромке центроплана. Обратите внимание на створки носовой опоры шасси, одна створка закреплена непосредственно на стойке. Позже конструкцию створок изменили.
ХР-39В
После продувок ХР-39 в натурной аэродинамической трубе NACA появилась возможность на строго научной основе улучшить аэродинамику самолета, путем сравнительно незначительных изменений его конструкции. По результатом продувок размах крыла был уменьшен с 35 футов 10 дюймов до 34,0 футов, а длина фюзеляжа увеличена с 28 фута 8 дюймов до 29 футов 9 дюймов. Также уменьшили высоту фонаря кабины и усилили его переплет. Воздухозаборники были перенесены с бортов фюзеляжа в носок центроплана крыла. Были использованы новые створки ниши передней опоры шасси.
Большого эффекта в плане улучшения ЛТХ самолета эти нововведения не дали — весь положительный эффект был снивелирован решением командования USAAC снять с самолета турбокомпрессор. Военные видели в новой машине в большей степени самолет поддержки наземных войск, а не высотный перехватчик. Демонтаж турбокомпрессора сопровождался заменой двигателя — пришлось ставить 1090-сильный V-1710-37.
Первый полет доработанный прототип (после модернизации самолет получил обозначение ХР-39В) совершил 25 ноября 1939 г. Несмотря на аэродинамические улучшения, максимальная скорость упала о 375 миль в час. Фирма Белл получила заказа на изготовление 13 предсерийных истребителей YP-39.
Количество построенных, шт. 1
Вооружение (не устанавливалось):
Двигатель Аллисон V-1710-37
Мощность, л.с. 1090
Максимальная скорость, мили/час 375 миль/ч на высоте 15 000 футов
Скороподъемность 20 000 футов за 7,5 мин.
Практический потолок, футы 36 000
Максимальная дальность полета, мили 1400
Боевая дальность полета, мили 600
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 29 футов 9 дюймов
Высота 9 футов 3 дюйма
Масса пустого 4995 фунта
Масса полная 5834 фунтов
Максимальный взлетный вес 6450 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков — 200 галлонов.
Максимальная емкость внешних топливных баков
После продувок в аэродинамических трубах конфигурация ХР-39 изменилась. Самолет обрел более чистые внешние формы. Воздухозаборник карбюратора перенесен на фюзеляж за фонарь кабины. Место расположения воздухозаборника больше не менялось, но его сечение увеличили.
В летных испытаниях использовалось 13 прототипов YP-39. Все самолеты летали не окрашенными, на них наносились только опознавательные знаки USAАС (в четырех местах на крыле) и руль направления окрашивался горизонтальными полосами красного, белого и голубого цветов.
Подобно ХР-39 В, прототипы YР-39 имели воздухозаборники в передней кромки центроплана каждой плоскости крыла.
YP-39
29 апреля 1937 г. командование USAAC заказало фирме Белл партию из 13 самолетов YP-39. Один из этих самолетов, YP-39A, планировалось оснастить турбокомпрессором, однако этого не произошло. Все 13 самолетов были поставлены без турбокомпрессоров. Самолеты получили серийные армейские номера с 40–27 по 40–39. На YP-39 стоял двигатель V-1710-37, такой же как на ХР-39В. На первом предсерийном самолете отсутствовало вооружение, но большинство из остальных 12 получило вооружение: в носовой части фюзеляжа ставились 37-мм пушка, два крупнокалиберных пулемета и два пулемета винтовочного калибра.
Первый YP-39 выполнил первый полет 13 сентября 1940 г., 12 октября его передали USAAC. Рост массы самолета, связанный с установкой вооружения, привел к дальнейшему падению максимальной скорости — 368 миль в час на высоте 15 ООО футов.
Все YP-39 поставлялись неокрашенными. Только на фюзеляже перед козырьком кабины наносилась черной краской антибликовая полоса, руль направления — полосатый, красно-белый, стандартная раскраска для американских военных самолетов конца 30-х и 1940–1941 г.г. Опознавательные знаки наносились на верхние и нижние поверхности плоскостей крыла в четырех местах симметрично, на фюзеляже опознавательных знаков не имелось. На нижней поверхности крыла крупным шрифтом черной краской была выполнена надпись «U.S. ARMY». Количество построенных, шт. 13