9 сентября 1940 года — первый серийный истребитель North Amereican NA-73 Mustang покинул сборочный цех. Самолет получил колеса от учебного самолета АТ-6 и не был оснащен двигателем.
7 октября 1940 года — на завод North American доставили первый двигатель Allison.
11 октября 1940 года — двигатель установили на первом прототипе. Начались наземные испытания.
26 октября 1940 года — первый полет прототипа NA-73X. Легчик-испытатель Вэнс Брис.
20 ноября 1940 года — во время девятого полета NA-73X, пилотированный Полом Бэлфором. потерпел аварию. Пилот переключился на пустой бензобак и двигатель заглох.
20 мая 1941 года — пилот Боб Чилтон облетал самолет AG 345, переданный ВВС США под обозначением ХР-51.
Один из десяти P-51D-25, переделанных в 1944 году в Далласе в двухместный учебный самолет TP-5/D.
TF-5ID (44-Н4662), переделанный в 1951 в Тетсо. Виден увеличенный фонарь кабины.
Р-51Н-1 (44-64160), первый экземпляр серии.
7 июля 1941 года — фирма North American получила заказ на 150 самолетов Р-51 «Apache» с двигателем Allison. Это была модификация «Мустанга», оснащенная 20-мм пушками. 55 машин изготовили в модификации фронтового разведчика F-6A. Две машины получили английские двигатели Rolls-Royce «Merlin» и обозначение ХР-78.
24 августа 1941 года — первый ХР-51 доставлен на полигон на базе Райтфилд.
24 октября 1941 года — самолет AG 346 прибыл в Великобританию. В конце месяца машина была готова к полетам. Самолет оснастили английской радиостанцией и вооружением. Во время пробных полетов истребитель показал скорость 614 км/ч на высоте 4270 м.
Январь 1942 года — «Mustang I» проходит испытания в Боскомдауне. Великобритания.
Январь 1942 года — месячный выпуск достигает 92 машин.
13 февраля 1942 года — Боб Чилтон облетал первый «Mustang II» (NA-83) AL 958.
1 марта 1942 года — начались испытания ХР-51 (41-038) в центре NACA в Лэнгли. Исследовались пилотажные качества самолета. После завершения испытаний самолет оставался в центре до конца 1943 года.
16 апреля 1942 года — подписан контракт на поставку 500 машин А-36 (NA-87) — истребительно-бомбардировочной модификации Р-51.
29 мая 1942 года — первый полет истребителя Р-51 (NA-91). Летчик-испытатель Луи Уэйт. Самолет вооружен четырьмя 20-мм пушками. Его выпускали для США и Великобритании.
Июнь 1942 года — начало конструкторских работ над А-36.
23 июня 1942 года — подписан контракт на 1500 самолетов Р-51А с двигателем Allison. В декабре число самолетов сократили до 310. 50 машин Р-51 А передали Великобритании взамен 57 истребителей Р-51, оставленных в США.
Июль 1942 года — завершение выпуска самолетов «Mustang I».
14 июля 1942 года — фирма Rolls-Royce начинает стационарные испытания двигателя «Merlin 61» на «Мустангах».
Второй Р-51Н-1 (44-64161) с двойной антенной. Киль удлинен.
Два снимка Р-51H-1 (44-64164) в полете. Стандартный киль.
25 июля 1942 года — фирма North American получает контракт на переделку двух Р-51 в ХР-78, оснащенные двигателями Packard Merlin с двухступенчатым наддувом. Позднее обозначение ХР-78 заменили на Р-51 В.
Август 1942 года — готовы прототипы Р-51 с двигателями Merlin.
Август 1942 года — пять «Мустангов 1» передано на фирму Rolls-Royce с целью установки на них двигателей Merlin. Самолет получил обозначение «Mustang X».
26 августа 1942 года — заказано 400 самолетов P-51B-1NA (NA-102).
Сентябрь 1942 года — обозначение ХР-78 официально заменили на Р-51В.
8 октября 1942 года — завод в Далласе приступает к выпуску серии из 1350 «Мустангов», оснащенных двигателями Packard Merlin. Самолеты получают обозначение Р-51C.
13 октября 1942 года — первый «Mustang X» совершает пробный полет. Испытания прерваны из-за срыва части капота.
16 октября 1942 года — шестой полет «Мустанга X». На высоте 6710 м самолет развил скорость 679 км/ч.
30 ноября 1942 года — первый ХР- 51 В облетал Боб Чилтон. Двигатель перегрелся, самолет совершил вынужденную посадку.
Декабрь 1942 года — самолет получил новый карбюратор, испытания продолжились.
Январь 1943 года — ВВС США заказали 2000 машин Р-51 В. Контракт на поставку Р-51 А сокращен, вместо еще не выпущенных машин следовало поставить Р-51 В.
2 января 1943 года — начало работ над облегченными модификациями Р- 51 (XP-51F, XP-51G. ХР-51 J), отвечавшими требованиям RAF.
19 января 1943 года — англичанам сообщается о характеристиках Р-51В. Англичане отказываются от плановой переделки «Мустангов» и заказывают новые самолеты в Соединенных Штатов.
Февраль 1943 года — переделаны все пять «Мустангов X». Четвертый и пятый испытывались американцами на территории Великобритании.
Второй серийный Р-51Н-1 на заводе в Инглвуде. Киль еще не удлинен.
Р-51Н-10 (44-64394). Неполный номер па хвосте объясняется заменой руля направления.
3 февраля 1943 года — облет первого Р-51 A (NA-99. 43-60009). Пилот Боб Чилтон.
27 февраля 1943 года — 201-й и 202- й экземпляр Р-51 В-10 выбраны для переделки в P-51D.
Март 1943 года — окончен выпуск истребителей-бомбардировщиков А-36.
13 апреля 1943 года — заказ на 2500 машин Р-51 D.
23 апреля 1943 года — австралийские ВВС заказали 100 Р-51 Г).
Май 1943 года — завершение серийного выпуска Р-51 А.
Май 1943 года — готовые фюзеляжи «Мустангов» законсервированы в ожидании поставок двигателей Packard.
5 мая 1943 года — облет первого серийного Р-51В-1 (43-12093), летчик-испытатель Боб Чилтон.
Июнь 1943 года — RAF получили 50 самолетов «Mustang II» и один А-36.
Июль 1943 года — фирма North American получила 174 двигателя Packard Merlin, еще 534 машины ожидают комплектации.
20 июля 1943 года — подписан контракт на постройку пяти облегченных «Мустаногов».
| Р-38Е Lightning | P-39D Airacobra | Р-40Е Warhawk | Р-43А1 Lancer | XP-46 | XP-51 Mustang | P-66 Vanguard | |
| Масса, кг (фунт) | 6804 (15000) | 3402(7500) | 3756 (8280) | 3599 (7935) | 3321 (7322) | 3613(7965) | 3220(7100) |
| Площадь крыла, м2 (кв. фт) | 30.43 (327.5) | 19.79(213) | 21.92(236) | 20,72 (223) | 19,32 (208) | 21.65 (233) | 18,30(197) |
| Уд. нагрузка на крыло. кг/м2 | 215,02 | 171.91 | 171.27 | 162,78 | 171.86 | 166.88 | 175.96 |
| (фунт/кн. фут) | (44.04) | (35.21) | (35.08) | (33.34) | (35,20) | (34.18) | (36.04) |
| Мощность, л.с. | 2330 | 1165 | 1165 | 1215 | 1165 | 1165 | 1065 |
| На высоте, м | 7620 | 3600 | 3600 | 6096 | 3600 | 3600 | 3993 |
| (фт) | (25000) | (11800) | (11800) | (20000) | (11800) | (11800) | (13100) |
| Уд. мощность, кг/л.с… фунт/л.с. | 2.92 (6.52) | 2,92 (6.52) | 3.20 (7,20) | 2.96 (6.21) | 2.85 (6.37) | 3,10(6.93) | 3.02 (6.76) |
| Макс. скорость, км/ч (миль/ч) | 627,6 | 592.2 | 569,7 | 572,9 | 571.3 | 614.8 | 547,2 |
| (390) | (368) | (354) | (356) | (355) | (382) | (340) | |
| Потолок, м (фт) | 11880 | 9780 | 8840 | 10970 | 9000 | 9400 | 8600 |
| (39000) | (32100) | (29000) | (36000) | (29500) | (30800) | (28200) | |
| Скороподъсмность. м | 6100 | 4570 | 4570 | 4570 | 3750 | 4570 | 6000 |
| (фт) | (20000) | (15000) | (15000) | (15000) | (12300) | (15000) | (19700) |
| за время, мин | 8 | 5.7 | 7,6 | 6 | 5 | 7 | 9.2 |
| Запас топлива, л (гал) | 1136(300) | 454(120) | 560(148) | 825(218) | 590(156) | 643(170) | 700(185) |
| Дальность, км (миль) При скорости, км/ч (миль/ч) | 805(500) 483(300) | 1290(800) 343 (213) | 1130(700) 415 (258) | 1050 (650) 450(280) | 1050(717) 490(305) | 1200(750) 523 (325) | 1370(850) 467(290) |