Так что Андрею оставалось дожидаться команды телеметриста на отключение форсажа. Когда перегрузка уйдет, а перехватчик, после выключения движков продолжит двигаться по инерции, тогда можно будет сделать своё дело. Под перегрузкой, это удовольствие мягко говоря сильно ниже среднего.
А памперс на нем хороший, кстати. Хватает на сутки, а то и на полтора, если не срать. Менять же обосранный памперс в кабине, это весьма малоприятный экспириенс. Пока задницу мокрыми салфетками вытрешь, пока потом кабина выветриться. Система то принудительной вентиляции в кабине аховая. Не открывать же фонарь в вакуум, для такого дела?
А если ещё не дай Бог кусок гавна от памперса отвалится и давай летать? Заполненный одной мочой памперс, это дело совсем другое, расстегнул скафандр, снял, в шар скатал, застежками залепил, и в люк мусорного контейнера засунул, который сразу слева, от пилотского кресла, только руку протяни. Ну и новый тут же натянул. Красота! А можно и не сразу. Надо ж коже дать подышать, и так постоянно хозяйство преет в тех памперсах.
А вообще, по мнению Андрея, было очень здоровски, что, все легкие ТэКа от Moravan Aviation s.r.o. сделаны по единому лекалу. За свою карьеру в тактической авиации Андрей летал и на легендарной двухсотке, "ZLIN-200F", ещё в бобруйской учебке, и после нее, и на "ZLIN-331S". Это уже было позднее, в то время как их бригаду перевели в СОЗ. И вот теперь довелось и на двести пятьдесят втором.
И за те пятьдесят часов, что хорунжий Швец провел за штурвалом нового ZLINа, можно было сказать, что новый истребитель весьма полюбился пилоту. Для того было сразу несколько причин.
Во-первых, привычность компоновки, а это уже большое дело. Не нужно переучиваться на другую модель. Это одним гениям хватает пары часов полистать техническое руководство, и они уже готовы хоть сразу в бой. А большинству, а Андрей относил себя именно к таковым, нужно долго и муторно переучиваться, пока вызубришь что где и как в новом кокпите, пока заново привыкнешь к изменённым характеристикам ТК.
Во-вторых, новая модель, была не просто истребителем, а перехватчиком, и несла на борту более продвинутое радиолокационное оборудование с активными фазированными решетками, и системы связи. АФАР перехватчика покрывали сферу 360 на 360 градусов, в двух плоскостях, и имели потрясающую чувствительность, позволяя находить скрытых под пузырями магнитных полей противников. Заточенный под уничтожение себе подобных представителей москитного флота кораблик, так же имел на борту наиболее мощные электрореактивные ускорители из всей линейки производимой Морованом. Правда в совокупности, все эти выгоды отразились на стоимости машины, и причем в сторону сильного удорожания. Возможно поэтому клиенты пока и не стояли в очереди за выгодной покупкой.
В-третьих, черт возьми, приятно же, что сидишь в своём национальном истребителе, а не в импортном. Хотя и у американцев, и франко-бритов есть достойные модели, да и у индусов с японцами, но все же, литвинская вещь грела душу сильнее.
Не смотря на то, что Андрей уже больше десяти лет, как прослужил в Силах обороны Земли, он до сих пор не мог забыть свои ранние года службы в Вооруженных силах Литвинского Союза. И в душе он до сих пор оставался ярким приверженцем национальной идеи, которой на горло наступила глобализация и Совет безопасности Земли.
И ведь была же, была тогда возможность отказаться, когда их бригаду переводили на баланс СОЗ. Всем предлагали выбор, или служить в составе бригады, как постоянный контингент Сил обороны, или оставаться верным присяге Литвинского Союза, и перевестись в другие национальные части. Некоторые сослуживцы так и сделали, но таковых было совсем не много, порядка пяти процентов. Все же остальные, то самое пресловутое большинство, куда и относил себя Андрей, все они в едином порыве подписали трехсторонний бессрочный контракт между собой любимым, Совета Безопасности Земли и правительством Литвинского Союза, по которому обязались служить не родной земле, а всему человечеству в целом. Служить под чутким руководством Совета, и Сил обороны Земли, пророка его.