- Сэр, есть сэр! Никаких шведских шмар, для господина лейтенанта! - через секунду донесся до него голос телеметриста.
- Ох, довыееживаешься ты, старший мастер-сержант, не я тебе морду набью, так ещё кто-то - устало сообщил Швец - Ты скажи, как там по показателям, все в норме у нас?
Пауза в ответе техника затянулась секунд на сорок.
- Да, все нормально - в конце концов донесся его голос из наушников - тут как раз мне искин выплюнул сводку по работе двигателей. - Что сказать, твои родственники-литвины заметно продвинулись в материаловедении. И если датчики не врут, то ресурс движков составит часов тридцать. Это если на форсаже, а если потихоньку, так больше на порядок. Так что сам понимаешь, двигатели исключительные. С ним до капремонта можно годами служить. Но кое-какие настроечки я бы инженерам рекомендовал сделать, глядишь, ещё сверх документации и подымем тебе скорость истечения процентов на десять. Но это в будущем. А пока что приятного полета, мой унылый друг, я пошел писать отчет инженерам в док, а потом жарить свою лялю, а тебя передаю Тоби. Старший мастер-сержант Хейл, конец связи.
В тот же момент на связь вышел сменщик Престона, старший первый мастер-сержант, Тоби Хисикава.
- Второй лейтенант Швец, здесь сержант Хисикава. Как слышите?
- Слышу вас четко и ясно. Добрый день, Тоби.
- И Вам добрый день, сэр. - Отношения у Андрея с сержантом Хисикавой никогда не выходили за рамки рабочих, в отличие от англичанина Хейла, с которым лейтенант действительно сошелся на короткой ноге уже года как четыре. - Получил копию отчета от Хейла. Я вижу, что вы с ним провели все основные тесты, запланированные на данный вылет. Это хорошо, я остаюсь в пассивном режиме. Конец связи.
Да, как всегда все только по делу - подумал Швец.
Он взглянул на индикатор времени на панели, оставалось ещё больше десяти часов полетной тренировочной смены. Взгляд на радар, показал, что его удаление от орбиты Земли, а соответственно и от родной базы составляло уже более полутора миллионов километров в направлении зенита системы.
Расстояние, не ахти какое, но поворачивать уже нужно, если не хочешь потом действительно истратить больше чем нужно рабочего тела на торможение и на ускорение на обратную дорогу. А то действительно придётся сеткой ловить.
За сетку, это конечно была шутка, но шутка очень злая. По статистике, каждый двадцать седьмой вылет москитного флота заканчивался тем, что пилот выжигал запас рабочего тела досуха, и потом его могли ожидать самые печальные последствия.
Истребитель или штурмовик, это вам не большое корыто, в котором народ может сидеть на запасах и само обеспечении, месяцами и годами. Обычно автономность москитного флота варьировалась в пределах от 3-4 дней до двух недель. Только курьерские скауты могли иметь на борту больший запас продуктов, воды и кислорода.
Так что истратить все содержимое баков, и не иметь возможности пристать к родной гавани, либо хоть к какому-то обиталищу человека, где можно заправиться аргоном, это та судьба, которая постоянно грозит невнимательному или чересчур увлеченному пилоту.
Конечно, в мирное время, да вблизи от населенных планет помощь как правило приходит. Но только на памяти Андрея, троих из их дивизии так и не смогли вернуть. Вроде бы и не так уж и много, за столько то лет. Но не так уж и мало. А если не дай Бог война, тогда потери возрастут на порядки. Поэтому пилотов открытого космоса учили первым делом - собираешься разгоняться, думай, как будешь тормозить. Ибо потратить на разгон большую часть рабочей массы, а потом не смочь погасить набранную скорость и изменить тем самым вектор движения, это была самая распространенная ошибка всех новичков.
К счастью, за 900 секунд работы на форсаже, когда его истребитель набирал по полтора километра в секунду, насилуя все свои 8 маршевых движков, истребитель израсходовал только около трёх тонн рабочей смеси. В баках было ещё почти пять тонн аргона. Торможение и обратное ускорение, а так же ещё одно торможение на подлете к базе - если все делать с пятипроцентной нагрузкой двигателей, можно сделать все потратив не более тысячи восьмиста килограмм топлива. Но времени на указанный маневр уйдет в сотню раз больше.
Что же, так летают все коммерсы. Когда каждый килограмм аргона или ксенона с парами цезия, когда каждый ионистор стоит денежку, поневоле будешь выбирать самый экономный вариант. И лететь потихоньку-полегоньку. Лет сорок назад, до появления гравигенов и их эрзац-пузырей, так вообще все летали, боясь перегрузок.
Андрей, стал вводить в автопилот последовательность действий, выбирая на вспомогательном мониторе нужные данные, и добавляя переменные. Через несколько минут, он закончив программирование автопилота, включил его на исполнение.