Моментально заработали двигатели ориентации, разворачивая тактический корабль, на сто восемьдесят градусов, кормой вперед по направлению полета. А когда корма выровнялась четко по вектору, включились основные маршевые двигатели.
Истребитель тут же начал торможение. Но поскольку импульс был слабым, на уровне десятой части G, то Андрей едва чувствовал, как автоматически натягиваются его пристежные ремни, которые тем не менее, плотно прижимали его к креслу-ложементу. Однако со временем торможение стало более активным, сила тяжести увеличилась до 1 G с хвостиком, и на том и остановилась. Саморегулирующиеся ремни прижали тело пилота к креслу плотнее.
Вот так бы все время и путешествовать с небольшим ускорением. И для тела приятно, и гравипузыри экономятся, и топливо. Да только в условиях космического боя, особенно на ближних дистанциях, как раз тех, на которых ТК и нужны, о небольшом ускорении можно забыть. Увы-увы...
Дальше нужно было решать, чем заняться. Время, выделенное на тестовые полёты, засчитывались как стандартное дежурство, так что после 30 часов в космосе, можно будет смело гулять почти неделю. Гулять конечно относительно, будет работа на тренажерах и в спортзале. Будет достаточно много писанины, как у каждого пилота, который осваивает новый вид техники. Придётся читать и заучивать инструкции по работе с оборудованием, ты не смотри, что оборудование на 90% такое же, как было на предыдущей модели. Надо и все. На то и служба. Могут и в дежурство определить, начальство такое любит.
Однако и повеселиться будет время.
А пока нужно было поскучать. Можно было посмотреть в три иллюминатора, один побольше, перед глазами, два по флангам. Хотя на данный момент, кроме колючих звезд и черноты космоса в них ничего видно не было. Но хоть так. В большинстве космических судов, тем паче тактических кораблей открытого космоса, иллюминаторы больше не использовались. На орбитальных станциях были кое-где. На круизных лайнерах тоже, там без обзорной палубы не обойтись. А пилоту тактического корабля достаточно и приборов. Сиди, смотри на экраны и индикаторы и достаточно.
Так что то, что в ZLINe иллюминаторы все же присутствовали, скорее всего было данью традиции либо милым анахронизмом. А может малой заботой о пилоте, что бы он не заскучал вовсе. Функциональной нагрузки на иллюминаторы не было. Но и особого вреда от них тоже не было.
Магнитный генератор надежно защищал, не только от вражеских радаров, но и в первую очередь от солнечной радиации, а разогнанный до космических скоростей метеорит или кусок шрапнели, если он достаточно большой, что бы проскочить через противомусорную защиту, не удержит никакая броня. Ну из тех, что можно навесить на истребитель хотя бы теоретически. Тем более есть таких кусков множество, как поражающих элементов в боеголовке ракеты, например. Так что надежда одна, на манёвренность.
Решив, что сидеть и бдеть ему больше не хочется, музыку слушать не хочется, читать тоже, хотя у него как раз и была припасена достаточно интересная книжка на это дежурство, Андрей решил отдохнуть. Он внимательно изучил показания радара, проверил все приборы жизнеобеспечения, маячки свой-чужой. Все было в порядке. Истребитель чутко реагировал на команды автопилота, заканчивая маневр торможения, и планируя в скорости начинать разгон в обратную дорогу. Выпив глоток воды, из бортового поильника, Андрей захлопнул забрало шлема и загерметизировал скафандр.
Переведя своё кресло-ложемент в положение лежа, благо кокпит космического истребителя был не в пример свободнее кокпитов своих атмосферных братьев, и тут можно было вытянутся во всю длину, а больших перегрузок больше не ожидалось, пилот включил у кресла режим массажера. Тоже весьма нужная вещь, когда сидишь в кресле десятками часов. Под мерное поглаживание валиков, встроенных в пилотское кресло, Андрей и задремал.
Тем временем ведомый автопилотом "ZLIN-252B" закончил маневр торможения и на какой-то неуловимый миг завис с нулевой скоростью по отношению к базе. Но тут же эта скорость стала изменяться в сторону, а расстояние между базой и истребителем сокращаться. Нарастив характеристическую скорость до 52 километров в секунду, автопилот выключил маршевые двигатели. Далее, он только время от времени, на несколько мгновений включал двигатели коррекции, разворачивая нос истребителя на доли градуса. И отрабатывая потом маршевыми двигателями с половинной G, для сложения векторов движения.