Мотороллер — семейная машина. При объеме мотора 200 см³ он может нести пять человек с небольшим багажом. В этом случае сбоку прицепляется коляска, но и она отличается от мотоциклетной будучи значительно миниатюрнее и не превышая по весу 20 кг. Отличная от мотоцикла специфика применения мотороллера позволила использовать иную технологию и в изготовлении коляски. Первые модели целиком штамповались из алюминиевых сплавов, но вскоре пластмасса начала вытеснять металл, и он через некоторое время сошел со сцены. В последнее время шведские фирмы освоили производство колясок из нейлона. Эти коляски легки и элегантны. Применение нового материала дало возможность изготовлять мотоколяски для двух человек, где пассажиры располагались один за другим. Таким образом, двое располагались на мотороллере, двое в коляске, а пятый, самый маленький пассажир помещался впереди, на рулевой колонке, в специальном пристегнутом кресле. Особое крепление позволяло за несколько минут отсоединить кресло и коляску, когда в них отпадала необходимость.
Новый вид транспорта используется не только как средство для перевозки пассажиров. Имеется ряд других конструктивных разновидностей мотороллера, применяемых в специальных целях.
Мы уже говорили, что имеется отклонение в кубатуре используемых двигателей в сторону увеличения или уменьшения от обычного стандарта.
Читателю полезно будет познакомиться с моделями специального назначения, на которых чаще всего ставятся подобные двигатели.
Недавно появился совершенно новый тип мотороллера с двумя моторами объемом по 25 см³. По существу это уже не мотороллер, а, точнее сказать, «моторолики». Эти моторолики, как и обычные роликовые коньки, пристегиваются к ботинкам. Они имеют каждый по два миниатюрных надувных колеса. Между ними помещен миниатюрный бензиновый моторчик (по одному на каждый ролик с приводом на заднее (ведущее) колесико. Моторолики не имеют сцепления, в нем просто отпадает необходимость. При столь незначительной кубатуре заводку моторов очень несложно производить с ходу, разгоняясь на мотороликах, как на обычных «роликах». Зато здесь имеется рукоятка газа. Игла карбюратора отрегулирована таким образом, что при сбрасывании газа оба мотора останавливаются. Моторолики способны развивать скорость до 30 км/час при мощности мотора 1,2 л. с. Расход горючего здесь ничтожно мал 0,5–0,75 л. на 100 км. Конструкторы создали специальный бачок для бензина, который по идее должен быть пристегнут на спине водителя. Однако владельцы подобных мотороликов предпочитают просто захватить с собой плоскую бутылку из-под ликера и подливать горючее в моторолики, храня весь «бачок» в кармане пиджака. Новый оригинальный вид транспорта уже получил довольно широкое распространение в Скандинавских странах, однако его практическое применение довольно ограничено. Это сугубо городской вид транспорта «местного значения». На подобных мотороликах езда возможна только по асфальту. Можно сказать, что новый вид транспорта имеет скорее любительский характер.
Аналогичная модель создана и во Франции. Она несколько отличается конструктивными особенностями. Двигатель здесь единый для обоих мотороликов. Он располагается на спине водителя, притягиваясь на специальных ремнях. Двигатель, объемом 75 см³ весом 7,5 кг, имеет две скорости. Усилие от мотора на ролики передается по двум гибким тросикам (вроде тех, что имеются на зубоврачебной бормашине). Для регулировки разности оборотов каждого из роликов мотор снабжен миниатюрным дифференциалом, полуоси которого и соединяются с тросиками. Рычаг переключения скоростей, сцепления и рукоятка газа находятся в руке водителя. Несмотря на наличие коробки скоростей и более мощного двигателя, позволяющего развивать скорость 50 км/час, подобная конструкция все же менее совершенна с точки зрения практического использования, поскольку нужно учитывать, что в данном случае весь двигатель водитель несет у себя на спине. Это определенным образом стесняет движения спортсмена. Нужно также учитывать, что при движении на мотороликах водитель все время вынужден стоять на ногах, что безусловно требует большого напряжения и не позволяет передвигаться подобным образом на дальние дистанции. Все вышесказанное дает основание считать моторолики «прикладным видом транспорта», который лишь в узком диапазоне имеет специфические преимущества.