Чтобы достичь нужного соотношения между оборотами мотора и колеса, ось переднего колеса мотороллера «Меголы» соединялась с валом посредством планетарной шестерни. Слева на вилке крепилось магнето с приводом на ось переднего колеса. Расход бензина составлял 41 л на 100 км. Динамо, расположенное, на заднем колесе, давало свет на фару и заряжало аккумулятор, обеспечивая стояночный свет. Общий вес мотороллера 110 кг, что являлось не столь крупной величиной, если учесть, что современный мотороллер большой кубатуры весит в среднем 90—120 кг. Максимальная скорость, достигнутая «Меголой», была 75 км. Данная модель в силу своей компоновки получила название «сидячий мотороллер». Ее конструктивные принципы также легли в основу современных схем. На опыте «Меголы» конструкторы убедились, что можно обойтись без промежуточной передачи от мотора на колесо, собирая их в едином блоке. Характерная деталь: мотороллер «Мегола» не имел сцепления. Его отсутствие можно объяснить лишь боязнью усложнить и без того довольно сложную конструкцию. Чтобы осуществить запуск мотора, необходимо было нажать декомпрессор и толкнуть роллер (как это делают мотоциклисты, когда садится аккумулятор). Благодаря наличию большого количества цилиндров мотор быстро заводился. Мотороллер «Мегола» не имел коробки передач. Скорость его хода регулировалась исключительно рукояткой газа.
Вполне естественно, что говорить о производстве этого тяжелого неуклюжего мотороллера при наличии компактных легких моделей было излишне.
В 1922 году появляется и другая конструкция — «Пава» — мотороллер с мотором 2,5 л. с. Нужно отметить, что в большинстве моделей этого периода встречается штампованная стальная рама специфической конфигурации с характерным, так называемым «сидячим» расположением седла, от которого впоследствии отказались, изменив посадку водителя без ущерба для современного мотороллера.
В этот период, помимо вышеприведенных «породистых» конструкций с ярко выраженными чертами современного мотороллера, была создана масса, если так можно выразиться, «межвидовых» образцов, «гибридов» мотоцикла и мотороллера, существование которых было весьма кратковременно.
Интенсивное развитие мотоциклетной техники последующих десятилетий позволило выявить те специфические преимущества и недостатки мотоцикла, которые спустя четверть века подготовили обстановку для вторичного появления, столь незаслуженно забытого в свое время мотороллера, на этот раз завоевавшего всеобщую популярность.
Толчок дала Италия, где массовый выпуск мотороллеров начался в 1945 году. Вскоре новый вид транспорта получает повсеместное признание. Крупнейшие фирмы Германии, Франции, Бельгии и других стран начинают осваивать производство мотороллеров, а некоторые просто предпочитают купить патент на изготовление той или иной модели, к этому времени хорошо себя зарекомендовавшей: такие как «Веспа», «Бэлла» или «Ламбретта». К разработке новых конструкций привлекаются целые научно-исследовательские институты, а для испытаний оборудуются специальные треки. К 1950 году увлечение мотороллером приобретает характер эпидемии. Даже папа Римский в специально изданном им указе дает разрешение монахам «передвигаться на мотороллере».
Что же собой представляет современный мотороллер, каковы его конструктивные особенности, почему он получил столь широкое распространение?
В классе мотоциклов мотороллер представляет отдельную группу, отличаясь, с одной стороны, конструктивными элементами, а с другой стороны, — особенностями эксплуатации. Как и мотоцикл, он подразделяется на группы в зависимости от кубатуры мотора. Наиболее распространенные объемы двигателей мотороллера от 50 до 250 см³. Однако имеются отклонения в сторону увеличения и, как это не кажется на первый взгляд странным, в сторону уменьшения объема цилиндра.
Чтобы яснее представить особенности современного мотороллера, необходимо сравнить между собой мотороллер и мотоцикл средней кубатуры. Несмотря на огромное количество разновидностей, в мотороллере, так же, как и в мотоцикле, имеются общие конструктивные черты, дающие возможность сделать нужные сопоставления.