На рис. показан разрез современного мотороллера. Все механизмы здесь имеют иное расположение, чем на мотоцикле. Конструкция сидения и подножек позволила изменить посадку водителя, а также и пассажира. Если на мотоцикле водитель может сидеть только «верхом», то на мотороллере свободная передняя площадка дает возможность перенести обе ноги на одну из сторон или же держать их сомкнутыми, что существенно уменьшает утомляемость при езде. Мотороллер, как правило, не имеет подножек, которые на мотоцикле служат упором для пассажира. Здесь они образуются продолжением передней площадки, что дает возможность пассажиру твердо опереть ноги в любом положении, а при желании вообще изменить посадку и сидеть боком. Глухая площадка водителя плавно переходит в передний щиток. Благодаря этому водитель надежно защищен от встречного потока воздуха, пыли и грязи снизу и спереди. Общая компоновка мотороллера позволила целиком закрыть кожухом все ходовые части, изолировав их от водителя и пассажира. Это сделало возможным передвигаться на мотороллере в любую погоду без опасения испачкать новый (даже светлый) костюм.
В современном мотороллере с особой силой выявилось стремление конструкторов максимально увеличить комфорт водителя и пассажира, приблизив мотороллер в этом отношении к легковой машине и сохранив в то же время его специфические преимущества — одноколейность, малый вес и компактность.
Рассмотрим более подробно внутреннее устройство мотороллера. Как и мотоцикл, мотороллер приводится в движение двигателем внутреннего сгорания — бензиновым мотором. Подавляющее большинство моделей имеет двухтактный двигатель, однако встречаются модели (преимущественно больших кубатур), снабженные четырехтактным двигателем, но они — единичны. Можно поэтому сказать, что мотороллер не создает условий для конкуренции двухтактного и четырехтактного двигателя, которая наблюдается в конструкциях мотоцикла. Здесь явный перевес на стороне двухтактного двигателя. Конечно, большую роль в этом играют вопросы себестоимости. Дешевизна и простота — немаловажные факторы огромной популярности мотороллера. Вот почему конструктивно более сложный, а следовательно, более дорогой четырехтактный двигатель уступает место двухтактному. Отличная от мотоцикла специфика эксплуатации также способствует этому.
Скорость мотороллера на 10–12 % ниже скорости мотоцикла, где охлаждение происходит за счет встречного потока воздуха. Однако в двигателе мотороллера этот факт не имеет принципиального значения, поскольку двигатель обычно закрыт кожухом.
Здесь мотор, как правило, имеет принудительное охлаждение. Нужно заметить, что подобное решение проблемы пришло не сразу. Вначале делались попытки создать для мотороллера двигатель водяного охлаждения. Но имея подобный громоздкий, дорогостоящий двигатель, мотороллер терял почти все свои преимущества. То, что подходило автомобилю, было непригодно для мотороллера.
Тогда и возникло решение создать искусственный ток воздуха под кожухом. В непосредственной близости от двигателя располагается крыльчатка-вентилятор. При работе он вращается и создает циркуляцию воздуха, обеспечивая охлаждение. В данном случае исключены опасности перегрева двигателя при езде на малой скорости с большими оборотами (например, крутой длительный подъем).
Некоторые мотороллеры имеют своеобразные уши, расположенные справа и слева от сиденья водителя. Они служат для дополнительного захвата свежего воздуха при движении. Обычно подобные конструктивные изменения вносятся в схему в связи с учетом индивидуальных пожеланий заказчика, производящего эксплуатацию в особых условиях (например, местность с сухим, жарким климатом), где нормальное охлаждение становится недостаточным. Для защиты и безотказной работы мотора в условиях значительного понижения температуры, мотороллер может быть снабжен дополнительной установкой, создающей циркуляцию антифриза — незамерзающей жидкости. Однако подобная модернизация обходится недешево и производится обычно в связи со специальными заказами. Мотор с водяным охлаждением ставится на мотороллер в очень редких случаях.
За последние несколько лет двигатель мотороллера претерпел ряд конструктивных изменений и усовершенствований.
Мотороллер в среднем на 20 % тяжелее мотоцикла равной кубатуры. Поэтому возникла задача увеличения мощности двигателя. Понадобилось найти новые материалы, которые могли бы выдержать дополнительную нагрузку без излишнего перенапряжения отдельных узлов двигателя. В изысканиях приняли участие десятки физико-химических лабораторий. В результате появились новые сплавы с большим коэффициентом прочности и теплоотдачи. Многочисленные эксперименты приносили порой неожиданные результаты. Недавно химикам удалось найти новый вид пластмассы. Благодаря особой термической обработке данный материал приобретал поразительные свойства: коробка скоростей, изготовленная целиком из этой пластмассы, на испытаниях проработала в двенадцать раз дольше, чем коробка с обычными металлическими стальными шестернями. В настоящее время новый материал уже внедряется в производство. Вполне возможно, что через несколько лет появится двухтактный двигатель внутреннего сгорания, сделанный целиком из пластмассы. Нетрудно себе представить, насколько дешевле будет обходиться подобный двигатель, изготовленный одним нажимом пресса.