Под следующим номером в плане стояла покупки новой модели пищемата. Почти самой дорогой из предоставленного ассортимента, способный эффективно работать как с натуральными продуктами, так и с концентратами, причем результат производитель гарантировал превосходный вне зависимости от исходников. Я традиционно повелся: уж очень надоело жрать пусть разнообразную, но не сильно разнящуюся по вкусу, пищу. Состав-то у нее один, баланс витаминов, минералов и аминокислот скорректирован с моим метаболизмом в соответствии с рекомендациями медкапсулы и нейросети… Стоящий на Скифе пищемат тоже совсем не плох, и купил я его из тех же соображений, но… После полугода, проведенного в космосе, хочется чего-то большего хотя бы во вкусе, и хрен с ним, с ассортиментом. Хотя и он в этой, новой модели, гораздо шире.
Далее заказал еще кое-какой мелочевки, все, разумеется, с доставкой по месту стыковки корабля.
Последним, то есть третьим основным пунктом было посещение собственно бара, возле которого сейчас и садилась транспортная кабинка. Дверь мягко отъехала вверх, сиденье услужливо развернулось и подъехало к выходу. Сервис! Как приятно осознавать, что хоть где-то он есть… Привычно расплатившись через сеть, я стоял перед дверями, готовыми вот-вот распахнуться, пропуская внутрь очередного посетителя, неосознанно теребил рукой пояс с портативным генератором щита, размышляя над сложившейся ситуацией. Бар — это, конечно, хорошо… Но что там делать оставшиеся восемь часов? Тем более, что тремя ярусами ниже, под транспортной магистралью, защищенная силовым куполом, располагалась протяженная по длине всего уровня, прогулочная аллея. Это, конечно же, не парк, но зеленые зоны на ней тоже были. А зелени я не видел уже давно. Даже в салате… Удивительно, но раньше ее почему-то не замечал, то ли занят был своими мыслями настолько, то ли подлетал с другого направления… И карту в этом месте никогда не просматривал — за ненадобностью. Да и сейчас, если бы расположение главного офиса компании поставщика пищевого оборудования маячком на схеме не отобразилось, тоже бы навряд ли заметил.
Решения еще не принял, а ноги сами уже несли меня к пассажирскому подъемнику, курсировавшему между ярусами. Зашел в кабину, прислонился к стенке, мог бы и на сиденье сесть — целый ряд простецких пластиковых кресел стоял возле фронтальной, стены, однако решил постоять: ноги устать совершенно не успели. Подъемник плавно заскользил по направляющим вниз, прозрачные в момент стоянки стены поляризовались, превратившись в сплошной экран, на котором пошла картинка рекламных роликов и краткая новостная строка понизу. На нейросеть пришел запрос на трансляцию звука. Отклонил его не задумываясь, закрыл глаза, расслабляясь.
Кабинка затормозила, я понял это по едва заметной инерции, вероятно, не загашенной антигравом специально, чтобы у людей внутри не пропадало чувство движения. Мелочь, казалось бы, а приятно. Никто не зашел ни на этом ярусе, ни на последующем. И это понятно: весь этот сектор станции далеко не самое людное место, достаточно плотно прилегающее к разгрузочным причалам, докам и площадкам различного назначения. Людям здесь в принципе делать особо и нечего, за исключением членов экипажей транспортов, а они тут совсем не многочисленные. Только вот этот, по сути, небольшой участок, расположенный почти строго вертикально над и под транспортной магистралью, и подходит для человека. И приспособлен довольно хорошо, одна аллея эта чего стоит. Да и верхняя площадка с расположенными на ней барами, парой таможенных терминалов и залом ожидания неплоха. Но это, дай бог, процентов пять от всего объема. Остальные девяносто пять ориентированы совсем не на людей… Там царство всевозможных механизмов всех форм и размеров, начиная от простых сервов и заканчивая огромными автоматическими погрузочно-разгрузочными дронами, похожих на гигантских насекомых с составными манипуляторами и передвигающихся между терминалами на собственной антигравитационной тяге.