Глава 10
Покинув подконтрольный ОПЦ радиус и откорректировав маршрут до точки перехода, наконец, позволил себе отключиться, передав управление искину. До выхода на начало разгонной прямой оставалось еще около пяти часов полетного времени, и его можно было провести с относительной пользой. Например, поспать или посетить санитарный узел — на предмет помыться, проверить ради развлечения груз в трюме, поесть, наконец. Или, если уж совсем нечего делать, поговорить с Тоготом или искином.
Я поднялся из пилотложемента и, выбрав вариант с санитарным узлом, направился к закрытой двери перехода, когда перед глазами всплыло сообщение искина. Ну да, глупо было рассчитывать, что они не попытаются нас перехватить… Что знают двое, знает и свинья — мудрая латинская пословица. И если в СБ ОПЦ прекрасно знают, что я работаю на империю Аратан, то почему бы об этом не знать аварцам? Все понятно и логично.
Но зачем им лезть на перехват? Очень сомнительна мне моя ценность, чтобы развязывать из-за нее бой в независимой и — более того! — нейтральной системе. Или они все же что-то такое узнали? Например, про нашу маленькую операцию по перегонке сверхгабаритного корабля некой искусственной расы? А почему бы, собственно, и нет? Может быть такой вариант — конечно, все может быть!
Надо понимать, что при таком раскладе ни в коем случае нельзя попадаться им живым: мозги в буквальном смысле вскроют и выпотрошат. А это, насколько я понимаю, крайне болезненная процедура, при этом еще и в овощ гарантировано превращающая. А там и до переработки недалеко. Как там у кочевников водится-то? В ценный генетический материал…
Резко развернувшись, я прыгнул обратно в пилотское кресло. Может, оно и не так вовсе, но проверять правильность предположения совсем не хочется. Я вообще близких контактов с аварским флотом не жажду в силу целого ряда важных причин: первая из которых — это мое похищение с целью превращения в раба. А сейчас, на одну минуточку, на обзорных экранах красуются как раз представители того самого государства, с легкой подачи законодательства или культуры (даже не знаю, чего больше) которого это все безобразие и стало возможно. А я, знаете ли, к рабству отношусь резко отрицательно, в особенности, когда в качестве объекта рабовладения предполагается использовать меня-любимого… И вот за мной мчатся сквозь пространство три пусть и современных, но легких крейсера аварской постройки и принадлежности. Хорошие загонщики, в принципе, но не для Скифа. Калибр у них на мой кораблик маловат будет…
Тогот моментально ободрился, как будто и не было у него двухдневного запоя, взгляд прояснился, даже классическая желтизна лица уступила место вполне здоровому румянцу, и сейчас был полностью поглощен отчетами о работе всего спектра оборудования. Драка, это, как известно, лучшая возможность донастроить все до практического максимума, убрать ранее вскрытые ошибки, вскрыть новые… Правда, иногда это несколько поздно бывает, но тем не менее всяко лучше, чем никогда. И вообще, вот что качественная химия с человеком делает! Пара инъекций и все, снова в форме. Как видно, транквилизатор даже из такого как Тогот способен сделать человека!
Я задумался. Что-то больно уж я тоже веселый и спокойный для человека, у которого висят на хвосте враждебные корабли. Просмотрел список проведенных системой жизнеобеспечения скафандра медицинских мероприятий. Ага, меня тоже кольнуло… Ну, тогда понятно. Медикаменты я в этот раз брал не скупясь, почти что самые лучшие, вот и эффект неожиданный. Кроме того, судя по схеме расходования, скинутой искином, этот самый расход расчетно должен почти на треть сократиться при том же уровне использования — да здравствует боевая химия! Вот же прет, блин…
Расстояние между нами и преследователями стремительно сокращалось. Аварцы, грубо наплевав на правила полетов, двигались по прямой, не задумываясь, пересекая подлетные курсы совершенно сторонних судов. Те спешно откланялись в стороны, скрещивая траектории — образовывалась настоящая каша, благо до столкновений было еще далеко.
Это только кажется, что в космосе сложно столкнуться, на самом деле у каждого корабля есть зона безопасности, в пределах которой он может маневрировать, изменять курс и не быть при этом помехой для других. И она совсем не так и мала. Скорости-то, если вдуматься, просто сумасшедшие… А в оживленном секторе пространства, тем более подлетной зоне стационарной станции, как правило, и в спокойное-то время тесно. Для этого целый диспетчерский центр с кучей станций и маяков полетами в таких местах и управляет.