Впервые проблемы продовольствия будут решаться комплексно во взаимосвязи со смежными отраслями, куда тоже будут вложены большие средства. Это касается производства малогабаритной техники, инструмента, различной тары, минеральных удобрений и электрооборудования.
В завершающую триаду аграрного комплекса — в пищевую и перерабатывающую промышленность за три года будет вложено 59 миллиардов долларов. Здесь приоритет будет отдаваться не строительству крупных заводов, а реконструкции старых и строительству минизаводов по Производству колбас, мясных изделий, сыров, молочной продукции, переработке овощей и фруктов, строительству минипекарен.
Налоговая полиция установит жесткий контроль за банками и исполнителями в части целенаправленности использования выделяемых государством средств. По каждому объекту по всей цепочке — от перечисления средств, до сдачи объектов в эксплуатацию — будут установлены конкретные лица, персонально отвечающие своей карьерой, своим имуществом, своей свободой и своей жизнью за конечный результат. Мы обязаны будем выполнить эту программу и заложить основы для широкомасштабного развития аграрного сектора нашей экономики, в который за 2001-2005 годы планируется вложить уже 215 миллиардов долларов.
Если мы при таком мощном финансировании не сумеем за три года поднять аграрный сектор и обеспечить 100% самообеспечения продовольствием, то у нас нужно просто отобрать землю. Самые жестокие условия будут созданы для деревенских лодырей и пьяниц. Мы не имеем права, обладая самым большим в мире объемом пахотных земель, ввозить западные продукты питания на 12 миллиардов долларов ежегодно, причем, продуктов сомнительного качества. И, наконец, о земле. Пока у нас на деревне не появится зажиточный и богатый слой производителей, вопрос о продаже земли стоять не будет. Пока принято решение до 2010 года этот вопрос не поднимать. Мы не можем пойти на риск — ведь Запад через подставные фирмы скупит лучшие земли. Те работники аграрного сектора и фермеры, которые за эти три года делами подтвердят эффективность своей работы, получат право бессрочной аренды земельных участков с правом наследования ближайшими родственниками. А после принятия закона о продаже земли они автоматически получат право приобретения обрабатываемых участков в собственность. Это, естественно, не касается городского и сельского населения, имеющего дачные и приусадебные участки размером не более 0,15 га, которые можно покупать и продавать. При этом одна семья не имеет права иметь более одного участка, во всяком случае до 2010 года.
Второе направление — это строительный комплекс, в который за три года будет вложено 129 миллиардов долларов. За три года нам нужно заложить прочный фундамент для развертывания в первом десятилетии XXI века широкомасштабного жилищного и социально-бытового строительства, особенно в районах Дальнего Востока, Сибири, Крайнего Севера.
Развитие строительного комплекса пойдет по четырем основным направлениям: жилищное строительство, в которое будет вложено 83 миллиарда долларов; строительство школ и детских дошкольных учреждений с затратами в 9 миллиардов; в промышленность строительных материалов — железобетонные, кирпичные, цементные, стекольные и прочие заводы — будет вложено 23 миллиарда и в деревообрабатывающую и мебельную промышленность — 14 миллиардов долларов.
За эти три года мы должны будем построить 4,5 миллиона квартир в городах и один миллион — в сельской местности. В целом в новые квартиры за это время переселятся почти 20 миллионов человек, и это, не считая строительства, которое ведут частные фирмы. В первую очередь бесплатным жильем будут обеспечены все участники Великой Отечественной войны, все, кто работал в тылу во имя Победы, все военные кадры, органы полиции, Федеральной Службы Безопасности, погранвойск, ветераны труда, проработавшие более 40 лет. Остальное жилье будет распределяться среди государственных служащих из расчета оформления беспроцентного кредита за получаемую квартиру и выплаты его с рассрочкой в течение пятнадцати лет. Все жилье, начиная с 1998 года, будет строиться с подземными автогаражами, надземными автостоянками и системой мусоропроводов под разные отходы.
Третье главное направление реформируемой экономики — это кровеносная система организма государства, его транспортные артерии, и в первую очередь автомобильные дороги — ахиллесова пята нашей страны, железные дороги, аэропорты, морские и речные порты, различные терминалы. Мощное развитие аграрного сектора с его огромными грузопотоками, а также строительного комплекса с лесным хозяйством неизбежно споткнутся о наш дорожный вандализм, развал железнодорожного транспорта, потерю многих ключевых морских и пришедших в упадок речных портов. Поэтому на дорожное строительство за три года будет выделено 50 миллиардов, в том числе уже в следующем году — 12 миллиардов, это в десятки раз больше, чем выделялось до сих пор. Разработана генеральная концепция развития транспортной сети России, в которую за период с 1998 по 2010 год планируется вложить 460 миллиардов долларов и создать к этому времени на территории России сеть автомобильных и железных дорог, аэропортов, морских и речных портов на европейском уровне.
А пока задача сводится к тому, чтобы за эти три года до нового века построить 60 тысяч километров новых, европейского уровня дорог и 80 тысяч километров старых реконструировать. Кроме того, в деревнях и поселках городского типа будет построено еще 30 тысяч километров новых дорог высокого европейского уровня и 50 тысяч старых будет реконструировано. Летом этого года нами уже командировано из разных регионов России свыше 6000 мастеров и инженеров-дорожников на обучение и работу простыми рабочими и мастерами во Францию, Германию, Италию, Швецию и Финляндию. Закуплено большое количество дорожной техники и заключены контракты с шестью зарубежными фирмами о строительстве у нас с 1998 года 12 заводов по производству дорожной техники и реконструкции 26 старых заводов, которая уже началась.
На реконструкцию и строительство железных дорог, строительство аэропортов, морских и речных портов за три года будет выделено 24 миллиарда долларов, хотя надо было бы в три раза больше. Тем не менее, за это время будут полностью завершены все работы по БАМу, построены две скоростные железные дороги: Москва-Тверь-Петербург-Хельсинки с преодолением 660 км пути до Петербурга за 2 часа 45 минут и Москва-Смоленск-Минск-Брест с преодолением 1100 км пути за 5,5 часа. Эта дорога станет единой скоростной железнодорожной магистралью Москва-Смоленск-Минск-Брест-Варшава-Берлин. В эти три года, к сожалению, нет средств на развитие метрополитенов в крупных городах, и на эти цели будет выделено только два миллиарда. Решение этого вопроса будет отнесено на 2001-2010 годы.
Кроме того, будут построены недостающие звенья железных дорог, прерывающих транспортировку грузопотоков. Будут построены следующие участки: 650 километров от Соликамска до Сыктывкара; 350 километров от Котласа до поселка Карнагоры, соединив таким образом путь до Архангельска; 600 километров от Беркакита до Якутска; 500 километров от Комсомольска-на-Амуре до Николаевска-на-Амуре и по этой же дороге от поселка Богородское будет построена ветка длиной 80 километров на поселок Лазарев на берегу Татарского пролива, где в самом узком месте пролива в 2001-2005 годах будет построен туннель до поселка Погиби на Сахалине.
Будут полностью реконструированы железные дороги, связывающие Москву с областными центрами в радиусе 250 километров, по которым будут пущены скоростные электрички.
Это железные дороги до Ярославля, Иванова, Владимира, Рязани, Тулы и Калуги. Смоленск и Тверь уже входят в строящуюся систему скоростных международных железных дорог.
Четвертым главным направлением в реформах страны будет транспорт. Мощному реформированию и развитию подвергнется автомобильная промышленность. За 1998-2000 годы в эту отрасль будет вложено 56 миллиардов долларов, в том числе уже в следующем году — 16 миллиардов. Из общей суммы в 56 миллиардов 37 будет выделено на реконструкцию и строительство новых автомобильных заводов, а 19 миллиардов — на реконструкцию старых и строительство новых заводов смежного производства.
По легковому автотранспорту уже заключены контракты с Германией, Францией, Италией, Швецией и Кореей на реконструкцию Московского, Нижегородского, Тольяттинского и Ижевского автозаводов с увеличением производства легковых автомобилей почти в два раза. Более того, заключен контракт с фирмой "Вольво" о строительстве в Минске нового автомобильного завода на 400 тысяч легковых машин в год, а в Хабаровске корейская фирма "КИА Моторс" начинает строить завод по производству 300 тысяч легковых машин.