В летний период у меня работало по 8—10 партий, а в каждой партии — по 8—10 бригад.
Много бригад было студенческих.
Половина партий работала на южных объектах, используя лошадей, автомашины, так было в Хакасии, Туве, Минусинской котловине, Саянах и Тофаларии.
Остальные партии работали на севере, на Таймыре. Перевалочная база находилась в Игарке. Бригады здесь для передвижения использовали оленей, вездеходы ГАЗ-47, ГАЗ-72, АТЛ, вертолеты и гидросамолеты. Но чаще всего приходилось передвигаться пешком. Самые маленькие бригады занимались дешифрированием и рекогносцировкой пунктов триангуляции, обычно они насчитывали три-четыре человека. Самые большие бригады — нивелирные, состояли из шести-восьми человек. В строительных бригадах, которые строили высокие знаки, было по 8—12 человек.
Любой вид работ мог привести к несчастным случаям, и они происходили каждый год.
При обучении бригад правилам безопасности предусматривались все моменты, все сложнейшие ситуации, которые могли встретиться в процессе работ. Мне удалось сфотографировать много моментов во время обучения бригад на рабочем месте: это и бригада, отрабатывавшая переходы в скалистой местности; и топограф Володя Иванов, занятый дешифрированием на пересеченной местности; и студенты, осваивающие методы работы в горной местности; и геодезист Анатолий Яровой, обучающий напарника правильно ориентироваться на местности с помощью компаса и карты; и «короли» экспедиционных дорог и передвижений — вездеход и вертолет; и прокладывание высотного хода в лесостепной местности; и работа партии в высокогорных районах; и палаточный лагерь.
Изучение правил техники безопасности на практике способствовало уменьшению случаев их нарушения, а соответственно сокращало число несчастных случаев при экспедиционных работах.
Бригада отрабатывает переходы в скалистой местности
Топограф Володя Иванов занят дешифрированием
«Короли дорог» — вездеход и вертолет
Прокладывание высотного хода в лесостепной местности
Геодезист Анатолий Яровой учит напарника правильно ориентироваться на местности с помощью компаса и карты
Работа в высокогорных районах
Студенты отрабатывают методы работы в горной местности
Палаточный лагерь
Заканчивая летний экспедиционный сезон, инженеру А.Н. Фетинскому предстояло проделать измерения на трех пунктах триангуляции. Из предприятия поступила радиограмма за подписью начальника предприятия Д.Ф. Кирьяна из Якутска и главного инженера экспедиции из Алдана В.М. Серенко с просьбой отнаблюдать дополнительно два знака на соседнем объекте. Так бывает: кто-то не справился с летним заданием по разным причинам. У Фетинского тоже случился двухнедельный простой. Прошли дожди, и в долине в изобилии появились грибы. Олени, почуяв грибной запах, сбежали в грибное царство — это ведь их лучшее лакомство.
Благодаря оленеводу В.Т. Наумову, который был очень опытным, мы сумели по следам отыскать сбежавших за 30 км оленей. Отставание было наверстано благодаря четкой организации работы.
26 августа, дав необходимые задания помощнику С.А. Каныгину и оленеводу В.Т. Наумову, Фетинский пошел пешком на пункт триангуляции, работы там было на полчаса, но расстояние составляло 17 км. При этом половину пути он шел по тропе, которая дальше исчезла. Придя на вершину горы, инженер почувствовал, что погода портится: направление ветра сменилось, пошел дождь, затем снег. Он решил заночевать на вершине.
На следующий день Каныгин с Наумовым отправились на поиски своего бригадира и нашли его на горе замерзшим.
Много случаев в геодезической практике, когда смерть проходила рядом.
Так, старший редактор П.И. Третьяков при переходе горной речки в Якутии повредил ногу. Бригаде предстояло идти пешком к лабазу 110 км, а он не мог и поплыл по реке Саганджа, используя надувной матрац. Когда он проплывал мимо залесенного берега, из-за кустов выскочила медведица с медвежатами и набросилась на пловца. Третьякову удалось отбиться от нее и уплыть, но у него была сильно изъедена грудь.
Через некоторое время он встретился с бригадой. Пострадавшего доставили в больницу вызванным вертолетом. Жизнь Третьякова была спасена.
В 1970 г., работая на севере Магаданской области, начальник экспедиции Ю.И. Тюрин, загрузив самолет Ан-2 пустыми бочками, полетел за горючим для вертолета. В партиях и бригадах заканчивалось горючее для переброски бригад вертолетом и для вездеходов ГАЗ-47. Многие бригады работали на вездеходах — это очень удобный вид транспорта для северных районов. Самолет набрал высоту и взял курс на север. Начальник экспедиции вглядывался в таежные просторы: красива тайга в этот период, когда лиственницы покрываются легкой желтизной, день был солнечный, под самолетом извивалась река Колыма.