Много партий и бригад работало у Юрия Ивановича в этих местах, да и помощники были надежные: закончили они один и тот же московский геодезический институт, главным инженером работал А.Д. Горбачев, а отдел технического контроля возглавлял С.А. Лазарев.
Вдруг стало тихо. Заглох мотор самолета. Тюрин бросился в кабину. Оба побелевших летчика хватались за рычаги и кнопки приборного щитка. Самолет стремительно падал вниз. Уши заложило. За считанные секунды пролетела вся жизнь. Юрию Ивановичу вспомнились три года службы в армии в Германии; мелькнула мысль о том, что он не узнает, кто родится в их семье: жена вот-вот должна родить; охватила тревога, что бригады долго не дождутся горючего.
Искореженный самолет рухнул в реку Колыму. Теряя сознание, пилоты и начальник экспедиции сумели выбраться из фюзеляжа, крылья у самолета отвалились. Добравшись до берега, Тюрин долго не мог прийти в себя. Трясло всего. Работавшая недалеко бригада увидела катастрофу и на вездеходе примчалась к месту падения. Вовремя успели. Всех трех удалось спасти. Слух у Юрия Ивановича восстановился, а зрение только наполовину. С тех пор геодезист Ю.И. Тюрин день рождения отмечает 18 августа.
Река Колыма и ее притоки заключили в свои объятия многих первопроходцев, начиная от И.Д. Черского, который составил первоначальные карты этих мест еще в 1891—1892 гг.
Так, на берегу притока Колымы — речке Буюнды установлен памятник с надписью: «Молчанову Владимиру Сергеевичу, погибшему при исполнении служебных обязанностей 28.06.1966 г.».
Топограф утонул, переплывая рекуна вездеходе ГАЗ-47. Поиски утонувшего продолжались 103 дня под руководством начальника экспедиции В.М. Копыла и главного инженера предприятия А.С. Земцева. 9 октября река покрылась льдом и снегом, поэтому поиски были прекращены.
Воды рек Сибири и Дальнего Востока поглотили очень многих первопроходцев.
22 октября 1965 г. два техника-геодезиста Ю.В. Фисенко, И.Ф. Лобанов и моторист В.И. Попчук на моторной лодке переправлялись через реку Амур. Ширина Амура в этом месте 4 км. На середине реки лодку захлестнуло волной и она перевернулась. Держась за перевернутую лодку, люди пытались спастись. Вода была очень холодной, судорогой стало сводить ноги, руки немели. Первым прокричал Ю.В. Фисенко: «Больше не могу держаться» — и утонул, затем волна накрыла И.Ф. Лобанова. Проплывавшая самоходная баржа подобрала моториста Попчука — он остался жив. Долгое время их поиски вел главный инженер экспедиции Ю.П. Никитенко, но все оказалось безрезультатным.
Руководители сибирских аэрогеодезических предприятий знают много трагических случаев: трудно давалось картографирование этого сложнейшего региона.
С.И. Чудинов 25 лет возглавлял Сибирское предприятие. Участник Великой Отечественной войны, он дошел до Берлина, а возвратившись с фронта, возглавил предприятие. Несколько лет проработал у Чудинова главным инженером К.Л. Проворов: он не имел высшего образования, но обладал уникальными способностями. Затем ему все же пришлось экстерном окончить институт, а после этого он защитил в Москве кандидатскую диссертацию. Редко бывает такое, но ему присудили докторскую степень и назначили директором Новосибирского института инженеров геодезии, аэрофотосъемки и картографии. Главным инженером предприятия назначили инженера В.В. Полевцева, который к тому времени отнаблюдал и «сомкнул» ряды самых труднодоступных пунктов триангуляции I класса в Саянах, по Енисею и Лене. Полевцев первым из геодезистов побывал на реке Абакан в семье Лыковых, о которых много писал журналист В. Песков. По геодезическим материалам Полевцева составлена топографическая карта.
Предприятие в дальнейшем возглавил опытный геодезист, прошедший и изучивший весь Красноярский край, А.Ф. Чепкасов.
Забайкальское предприятие возглавляет многие годы П.И. Пахольчук, проработавший в этих сложнейших районах более 40 лет. В этом предприятии многие годы работали геодезисты, ставшие впоследствии крупными руководителями — Н.А. Корешков, Е.Е. Черни, А.П. Манченко, П.Ю. Бурбан и другие.