Отработавшій въ цилиндрахъ паръ отводится въ особый приборъ, называемый холодильникомъ, сущность устройства котораго представлена на фи г. 6.
Холодильникъ состоитъ изъ мѣднаго или бронзоваго цилиндра, раздѣленнаго перегородками а, б, в на нѣсколько отдѣленій. Въ нижнюю часть холодильника Б по трубѣ А накачивается особой помпой, называемой циркуляціонной, холодная вода изъ-за борта. Эта вода проходитъ по латуннымъ трубкамъ г въ нижнюю часть отдѣленія В, поднимается кверху, затѣмъ по такимъ же трубкамъ д попадаетъ въ отдѣленіе Г и по трубѣ Д отводится за— бортъ. Отработавшій въ цилиндрахъ паръ вводится по трубѣ Е въ холодильникъ и, проходя между холодными трубами д и г, охлаждается, сгущается въ воду, собирается въ нижней части холодильника и по трубѣ к выкачивается насосомъ, называемымъ воздушнымъ, въ особый металлическій ящикъ. Въ этомъ, такъ называемомъ „тепломъ ящикѣ" вода проходитъ черезъ нѣсколько перегородокъ, промежутки между которыми заполнены губками, костянымъ углемъ, сукномъ или какимъ либо другимъ веществомъ, способнымъ очищать воду отъ масла и грязи, которыя паръ, проходя по машинѣ, неизбѣжно захватываетъ съ собой.
Изъ теплаго ящика вода выкачивается обратно въ котлы помощью такъ называемыхъ питательныхъ помпъ или насосовъ.
Фиг. 6.
Фиг. 7.
Такимъ образомъ, весь путь пара можно представить себѣ такъ, какъ это изображено схематически на фиг. 7.
У помянутая выше циркуляціонная пом паустроена слѣдующимъ образомъ. На концѣ вала, приводимаго во вращеніе небольшой паровой машинкой насажена крылатка, (фиг.8), состоящая изъ двухъ желѣзныхъ или бронзовыхъ дисковъ а и б, между которыми закрѣплены загнутыя въ одну стороны лопатки в. Крылатка заключена въ особый кожухъ г, къ которому присоединены двѣ трубы. Одна изъ нихъ, д подходитъ къ центру кожуха, а другая, е, къ его окружности. Черезъ трубу д приборъ наполняется водой и при вращеніи крылатки, вода, центробѣжной силой, увлекается отъ центра къ окружности крылатки и выталкивается черезъ трубу къ холодильнику.
Фиг. 8.
Фиг. 9.
Воздушные насосы и питательныя помпы бываютъ очень разнообразныхъ системъ, но почти всѣ они основаны на слѣдующемъ. Положимъ, что у насъ имѣется коробка А, (фиг. 9), отъ которой идутъ двѣ трубы, запирающіяся клапанами В и В, могущими открываться только кверху. Труба Г соединена съ тѣмъ пространствомъ, изъ котораго желательно выкачать воду, а труба Д съ тѣмъ, куда эту воду хотятъ накачать. Въ коробкѣ можетъ двигаться вверхъ или внизъ отъ какого-нибудь привода цилиндрическое ныряло Е. Когда оно поднимается, то пространство подъ нимъ разрѣжается и вода изъ трубы Г, поднимая клапанъ В, наполняетъ коробку. При движеніи ныряла внизъ, оно давитъ на воду, которая закрываетъ клапанъ Б и открывая клапанъ В, выходитъ въ трубу Д. И слѣдовательно далѣе, при всякомъ движеніи ныряла вверхъ, клапанъ В будетъ присасываться къ гнѣзду и закрывать выходъ въ трубы Д, а клапанъ В открываться и впускать порцію воды въ коробку. При движеніи-же ныряла внизъ, клапанъ Б будетъ закрываться, клапанъ В открываться и подавать эту порцію воды въ трубу Д.
2) Паровыя турбины. паровыя машины, благодаря сложности своего устройства и многимъ вспомогательнымъ механизмамъ, необходимымъ для ихъ обслуживанія, требуютъ постояннаго внимательнаго ухода, сравнительно частаго ремонта и большого числа хорошо обученныхъ спеціалистовъ. Поэтому, во многихъ случаяхъ, вмѣсто паровыхъ машинъ въ качествѣ судовыхъ двигателей устанавливаютъ паровыя турбины, имѣющія сравнительно съ обыкновенными машинами много преимуществъ. Главныя изъ нихъ слѣдующія: 1) устройство турбинъ значительно проще чѣмъ машинъ, 2) уходъ за турбинами также проще, такъ какъ число отвѣтственныхъ частей меньше и наблюденіе за ними легче, 3) отсутствіе сотрясеній судна, неизбѣжное при движеніи тяжелыхъ поршней, штоковъ, шатуновъ и проч., 4) вѣсъ и стоимость турбинъ меньше, 5) расходъ масла, угля для котловъ, воды и разныхъ мате— рьяловъ меньше, 6) занимаемое мѣсто тоже меньше.
Наболѣе распространенныя въ настоящее время на судахъ турбины — это турбины системы Парсонса.
Устройство турбины Парсонса въ общихъ чертахъ состоитъ въ слѣдующемъ. На одномъ концѣ вала закрѣпленъ цилиндрическій барабанъ, называемый роторомъ, на наружной поверхности котораго вставлены ряды изогнутыхъ латунныхъ лопатокъ (фиг. 10), такъ что роторъ съ лопатками напоминаетъ снаружи банникъ, или круглую щетку. На другомъ концѣ вала, выходящемъ наружу судна, насаженъ винтъ, двигающій судно при вращеніи вала. Роторъ помѣщается въ закрытый кожухъ тоже цилиндрическій, на внутренней поверхности котораго имѣются такіе же ряды лопатокъ, какъ и на роторѣ.
При установкѣ ротора на мѣсто въ кожухѣ, ряды его лопатокъ входятъ между соотвѣтствующими рядами лопатокъ ротора (фиг. 11).
Фиг. 10.
Фиг. 11.
Тѣ лопатки, которыя закрѣплены въ кожухѣ или корпусѣ турбины называются направляющими, а тѣ, которыя закрѣплены на роторѣ —дѣйствующими.
На фигурѣ 12 представлены нѣсколько рядовъ направляющихъ и дѣйствующихъ лопатокъ, если смотрѣть на нихъ сверху. Дѣйствіе турбины состоитъ въ томъ, что наръ подводится къ первому ряду направляющихъ лопатокъ по всей окружности. Пройдя этотъ рядъ, паръ, какъ видно изъ чертежа, мѣняетъ свое направленіе и ударяетъ на рядъ подвижныхъ лопатокъ, заставляя ихъ, а слѣдовательно и роторъ, сдвинуться съ мѣста. Роторъ поворачивается и за время прохода пара между подвижными лопатками перемѣщается изъ положенія (1) въ положеніе (2). Пройдя этотъ путь, паръ снова мѣняетъ свое направленіе и попадаетъ на второй рядъ направляющихъ лопатокъ, гдѣ съ нимъ происходитъ тоже, что и въ первомъ ряду.
Далѣе паръ направляется ко второму ряду дѣйствующихъ лопатокъ, ударяетъ на нихъ и, мѣняя опять свое направленіе, подходитъ къ третьему ряду направляющихъ лопатокъ. Дѣйствующія лопатки, а слѣдовательно вмѣстѣ съ ними и роторъ, перемѣстятся за это время изъ положенія (3) въ положеніе (4). Дальнѣйшій путь пара совершается такимъ же образомъ до конца турбины.
Эскадренный миноносецъ „Новикъ“ (первое, выстроенное въ Россіи, судно съ турбинными двигателями).
(Фот. Е. Ивановъ, въі'.Ревелѣ).
Фиг. 12.
Вслѣдствіе измѣненія струею пара направленія ея движенія между изогнутыми лопатками ротора, она производитъ на нихъ давленіе, заставляющее вращаться роторъ, а вмѣстѣ съ нимъ слѣдовательно и валъ, двигающій судно.