Неудобство имѣть на кораблѣ громоздкую платформу побуждало изобрѣтать другія приспособленія для взлета аэроплановъ съ корабля. Сюда относятся особые рельсы, леера и аппараты для выбрасыванія аэроплана въ воздухъ (аппаратъ Минса). Всѣ эти приспособленія, однако, не были въ достаточной степени испытаны, т. к. всѣ усилія конструкторовъ направились на достиженіе взлета аэроплана уже не съ палубы корабля, а непосредственно съ воды.
Къ приспособленіямъ для взлета аэроплана съ палубы корабля авіаціонная техника еще вернется со временемъ — когда аэропланъ превратится въ воздушную мину, дѣйствующую безъ участія человѣка, автоматически.
Гидроаэропланъ Кэртисса въ полетѣ.
Гидроаэропланы
Въ отличіе отъ вполнѣ сухопутнаго аэроплана и земноводнаго, способнаго лишь спускаться на воду — гидроаэропланомъ называютъ аэропланъ способный и взлетать съ воды. При этомъ, конечно, онъ можетъ сохранить и сухопутныя свойства.
Въ настоящее время большинство гидроаэроплановъ представляютъ собой аэропланы поставленные на поплавки частью съ сохраненіемъ колесъ.
Таковы извѣстные Анри и Морисъ Фарманъ, Барель, Ныопоръ, Репъ и др. отличавшіеся на гидроавіадіонныхъ митингахъ бывшихъ въ этомъ году въ Монако (Анри Фарманъ), Сенъ-Мало и Тамизъ. Удовлетворительные результаты далъ аппаратъ Мориса Фарманъ поставленный на поплавки въ Россіи, на Опытной Авіаціонной Станціи Службы Связи Балтійскаго моря — въ Петербургѣ. На той же станціи Морского Вѣдомства испытывался первый русскій гидроаэропланъ И. Й. Сикорскаго, представляющій собой извѣстный сухопутный бимонопланъ того же конструктора, поставленный на поплавки.
Въ Парижскомъ салонѣ нынѣшняго года новый типъ А. Фармана поставленный на поплавки обратилъ на себя вниманіе устройствомъ гондолы, допускающемъ удобное размѣщеніе всѣхъ нужныхъ предметовъ снабженія гидроаэроплана вплоть до скорострѣльнаго орудія.
На ряду съ постановкой аэроплановъ на поплавки существуетъ и другое направленіе въ гидроаэропланостроеніи, стремящееся выработать спеціальный типъ гидроаэроплана.
Еще въ 1910 году французскій инженеръ Фабръ построилъ гидроаэропланъ „перевернутой* системы, т. е. съ помѣщеніемъ малыхъ несущихъ плоскостей впереди и большихъ сзади, что облегчало взлетъ съ воды и посадку на воду. Кромѣ того крылья моноплана Фабра были устроены такъ, что парусину обтягивающую ихъ можно быстро снять или свернуть и прикрѣпить какъ паруса шлюпки къ переднему рейку крыльевъ.
Уменьшивъ. такимъ образомъ парусность гидроаэроплана, его можно поставить на якорь въ гавани подобно шлюпкѣ.
„Перевернутое" расположеніе несущихъ плоскостей заимствовали у Фабра бр. Вуазенъ, по— строрівшіе въ 1911 гидро-бипланъ „Canard".
Названіе „Canard" („Утка") аппаратъ получилъ вслѣдствіе сходства съ уткой вытягивающей во время полета шею и управляющейся отчасти перемѣщеніемъ головы вверхъ и внизъ. Та же идея была осуществлена Фабромъ и бр. Вуазенъ помѣщеніемъ малыхъ несущихъ плоскостей впередъ и при томъ на длинномъ рычагѣ.
Съ другой стороны подошелъ къ осуществленію гидроаэроплана особаго типа — извѣстный американскій конструкторъ Пленъ Кертиссъ. Онъ впер— вые измѣнилъ центральный поплавокъ удлиненной формы, чѣмъ достигъ но сравненію съ другими лучшихъ мореходныхъ качествъ гидроаэроплана.
Работа конструкторовъ продолженная въ 1912 г. въ томъ же направленіи — диференціаціи типа дала въ результатѣ такія новыя формы гидроаэроплановъ какъ „Flying boat“ того же Кэртисса и гидроаэропланъ „Донне — Левекъ" (см. рис.), приближающія морскіе аэропланы и по виду и по назначенію къ летающимъ шлюпкамъ.
Гидроаэропланъ „Доннэ-Левекъ“ (Donnet Leveque).
„Flying boat“ (Летающая лодка) сист. Глена Кэртиссъ.
Заключеніе
Въ заключеніе приведемъ два сравненія, данныя воздушнымъ развѣдчикомъ, русскимъ Генеральнаго Штаба полковникомъ Гатовскимъ, офицеромъ практически испытавшимъ всѣ роды воздушной развѣдки и французскимъ офицеромъ, героемъ трехъ большихъ перелетовъ, мичманомъ Conneau.
„Воздушный развѣдчикъ", пишетъ полковникъ Гатовскій, „подобенъ орлу безъ костей; быстро и высоко проносясь надъ противникомъ, пронизывая его зоркимъ окомъ своимъ, онъ не можетъ овладѣть своей добычей, захватить ее когтями, не можетъ разсмотрѣть ее ближе путемъ' непосредственнаго прикосновенія".
Мичманъ Conneau, говоря о гидроаэропланѣ, называетъ его „глазомъ эскадреннаго развѣдчика крейсера… кружась около своего конвоира крейсера, онъ въ сущности представляетъ только гигантскій воздушный перископъ".
Общіе принципы веденія войны какъ на сушѣ, такъ и на морѣ, вѣчно остаются непреложными. Какъ на сухомъ пути аэропланъ не замѣнилъ конной развѣдки, а только дополнилъ ее и не свелъ на-нѣтъ значенія кавалеріи, такъ и въ морской войнѣ гидроаэропланъ не упразднитъ крейсеровъ, а только расширитъ ихъ дѣятельность и, ни самостоятельно, ни въ соединеніи съ подводными лодками и миноносцами, не уничтожитъ современныхъ гигантовъ дредноутовъ, а только станетъ новой, незамѣнимой, мощной единицей флота, введеніе которой надлежитъ дѣлать немедленно ибо, какъ сказалъ Петръ Великій: „И впредь надлежитъ трудиться и все заранѣе изготовлять понеже пропу— щеніе времени смерти невозвратной подобно".
Главнѣйшія данныя о судахъ
Толщина брони въ дюймахъ показана: въ числителѣ для пояса, боевой рубки и защиты артиллеріи; въ знаменателѣ для палубы.
Кромѣ перечисленныхъ въ спискѣ судовъ имѣются еще посыльныя суда, блокшивы, сторожевые катера, баржи и прочія мелкія суда, обслуживающіе флотъ.
