На военныхъ судахъ, кромѣ всего упомянутаго, устанавливаютъ бортовую и башенную броню, грузятъ и устанавливаютъ башни, артиллерію, минные аппараты и прочее и, установивъ мачты, основываютъ такелажъ, т. е. оснастку.
Наконецъ приступаютъ къ снабженію судна его инвентаремъ, шлюпками, якорями и т. д.
Когда постройка и снабженіе закончены, приняты уголь, нефть, вода, а на военныхъ судахъ артиллерійскіе снаряды и мины, судно идетъ на пробныя испытанія своихъ механизмовъ, которые на практикѣ должны развить скорость, вычисленную при проектированіи судна. Кромѣ испытанія главныхъ механизмовъ, испытываются и провѣряются всѣ безъ исключенія механизмы, системы и прочія судовыя устройства.
Окончивъ эти испытанія коммерческое судно отправляется въ первый рейсъ, а военное — присоединяется къ дѣйствующему флоту.
Корабельный инженеръ А. Ш.
Продольный разрѣзъ линейнаго корабля.
Современное состояніе машиннаго дѣла на флотѣ
Въ настоящее время всѣ военные корабли и большая часть коммерческихъ приводятся въ движеніе при помощи паровыхъ машинъ, или паровыхъ турбинъ. Двигатели внутренняго сгоранія хотя и имѣютъ много преимуществъ по сравненію съ паровыми двигателями, но пока употребляются только на небольшихъ судахъ, и лишь въ послѣднее время, въ особенности у насъ въ Россіи въ военномъ флотѣ, производятся обширные опыты по примѣненію такихъ двигателей для большихъ судовъ.
Паровыя машины или турбины, работая, заставляютъ вращаться длинный валъ, на концѣ котораго, выходящемъ снаружи корабля, насаженъ винтъ; вращеніе этого послѣдняго и приводитъ корабль въ движеніе.
Сила, заставляющая работать главные судовые механизмы, заключается въ парѣ, который образуется въ паровыхъ котлахъ при сжиганіи въ нихъ горючихъ матеріаловъ, т. е. каменнаго угля или нефти.
Фиг. 1.
Фиг. 2.
Устройство современныхъ машинъ вообще очень сложно; всѣ части машины должны быть строго согласованы между собой, причемъ точность пригонки отдѣльныхъ частей доходитъ до сотыхъ долей миллиметра, несмотря на кажущуюся ихъ величину и грубость. Кромѣ того всѣ механизмы снабжены многими предохранительными и указательными приборами, большею частью довольно сложными и чувствительными, для того, чтобы во всякій моментъ молено было слѣдить за правильностью работы. Иногда какая — нибудь мелкая неисправность, не предотвращенная во время, влечетъ за собой очень крупныя поврежденія.
Описать поэтому подробно всѣ главные и вспомогательные механизмы и ихъ дѣйствіе въ краткомъ очеркѣ представляется невозможнымъ и далѣе будетъ дано лишь понятіе о сущности устройства и дѣйствія главныхъ механизмовъ кораблей.
1. Паровыя машины. Паровыя машины состоятъ изъ одного или нѣсколькихъ чугунныхъ цилиндровъ, внутри которыхъ движется то вверхъ, то внизъ металлическій поршень. Подобный цилиндръ изображенъ на фиг. 1 и на фиг. 2.
Сверху и снизу цилиндръ закрывается крышкой А и днищемъ В. Въ днищѣ сдѣлано отверстіе, сквозь которое проходитъ штокъ поршня Б, соединяющійся съ шатуномъ Г. Другой конецъ шатуна соединяется съ мотылемъ вала Е, обхватывая его шейку Д. Крестовина К соединяется съ ползуномъ Л, который ходитъ по направляющимъ М, прикрѣпленнымъ къ общему машинному фундаменту.
Благодаря таковому устройству передаточныхъ частей при движеніи поршня П вверхъ и внизъ, валъ машины получаетъ вращательное движеніе. Съ одной стороны цилиндра къ нему прикрѣплена золотниковая коробка Н, внутри которой находится золотникъ О. Золотникъ при помощи штока Р и тяги С соединяется бугелемъ Т съ эксцентрикомъ У, наложеннымъ на валъ.
Эксцентрикъ представляетъ изъ себя круглый дискъ, центръ котораго не совпадаетъ съ центромъ вала. Поэтому, при вращеніи вала, онъ какъ бы замѣняетъ мотыль и при помощи тяги С и штока Р заставляетъ золотникъ передвигаться то вверхъ, то внизъ. Назначеніе золотника состоитъ въ томъ, чтобы впускать паръ поперемѣнно, то сверху поршня, то подъ поршень, или иначе говоря въ верхнюю или нижнюю полости цилиндра. Труба Ф служитъ для впуска пара отъ котловъ въ золотниковую коробку.
На фиг. 3, 4 й 5 представлепы взаимныя положенія поршня и золотника въ различные моменты работы самой простой паровой машины. Движенія поршня и золотника такъ согласованы между собой, что когда поршень находится въ своемъ самомъ верхнемъ крайнемъ положеніи (фиг. 3), золотникъ стоитъ такъ, что паръ изъ золотниковой коробки по каналу а проходитъ въ верхнюю полость цилиндра, давитъ на поршень и заставляетъ его двигаться внизъ. Это движеніе поршня передается валу, который начинаетъ вращаться и слѣдовательно передаетъ въ свою очередь движеніе золотнику. Золотникъ подвигается кверху и постепенно начинаетъ прикрывать каналъ а. Одинъ изъ такихъ моментовъ представленъ на фиг. 4.
Фиг. 3.
Фиг. 4.
Фиг. 5.
Когда поршень дойдетъ наконецъ до своего крайняго нижняго положенія, золотникъ будетъ въ это время находиться въ положеніи, указанномъ на фиг. 5. Паръ изъ золотниковой коробки по каналу г начнетъ поступать уже въ нижнюю полость цилиндра п толкать поршень кверху, а изъ верхней полости цилиндра отработанный, или мятый паръ по каналу а будетъ проходить подъ золотникомъ, затѣмъ въ средній каналъ Д и далѣе въ холодильникъ, представляющій изъ себя особый приборъ, въ которомъ искусственно поддерживается разрѣженное отъ воздуха пространство, для того, чтобы скорѣе и легче высасывать изъ цилиндра мятый паръ.
При парораспредѣленіи подобномъ только-что описанному, во время движенія поршня, по одну его сторону все время впускается свѣжій паръ, а по другую выпускается паръ отработанный и только при концахъ хода происходитъ перемѣна. Это имѣетъ большія неудобства, главныя изъ которыхъ заключаются въ томъ, что при концахъ хода, когда положимъ въ нижнюю полость, изъ которой раньше удалился мятый паръ, теперь впускается свѣжій, и поршень долженъ итти обратно кверху, — происходятъ рѣзкіе толчки, очень вредно отзывающіеся на прочности машины, т. к. препятствуя равномѣрности и плавности хода, они кромѣ того вредно вліяютъ на экономичности машины въ смыслѣ расхода пара.
Поэтому всѣ современныя машины имѣютъ такія золотниковыя устройства, при помощи которыхъ паръ впускается въ цилиндръ, или выпускается изъ него не во все время пути поршня, а только до тѣхъ поръ, пока онъ пройдетъ около половины или одной трети своего пути, а затѣмъ прекращается. Въ это время происходитъ, какъ говорятъ „отсѣчка впуска", или „отсѣчка выпуска пара". Послѣ этого паръ дѣйствуетъ на поршень и благодаря своему свойству расширяться заставляетъ его двигаться далѣе.
Движеніе золотника и его устройство кромѣ того разсчитываются такъ, что когда поршень подходитъ къ концу своего хода, то въ то же время съ другой его стороны начинается впускъ свѣжаго пара. Такимъ образомъ поршень встрѣчаетъ какъ бы упругую подушку, скорость его уменьшается и онъ переходитъ черезъ такъ называемую „мертвую точку", т. е. тотъ моментъ, когда онъ начинаетъ итти обратно, вполнѣ плавно и спокойно безъ толчковъ.
Для того чтобы лучше использовать силу заключающуюся въ парѣ, послѣдній, послѣ того какъ онъ отработаетъ въ одномъ цилиндрѣ, отводятъ въ другой цилиндръ, гдѣ онъ дѣлаетъ ту же работу. Но такъ какъ въ первомъ цилиндрѣ онъ уже потеряетъ часть своей упругости, то второй цилиндръ приходится дѣлать большихъ размѣровъ, чтобы паръ меньшей упругости, дѣйствуя на поршень большихъ размѣровъ, давалъ бы ту же работу, что и въ первомъ цилиндрѣ. Это условіе необходимо для равномѣрности хода машины. Въ этомъ случаѣ первый цилиндръ называется цилиндромъ высокаго давленія, а второй — цилиндромъ низкаго давленія, сама же машина — машиной двойного расширенія. Если заставить паръ работать послѣдовательно не въ двухъ, а въ трехъ или четырехъ цилиндрахъ, то такія машины называются машинами тройного расширенія и четверного расширенія.