В связи со строгим нейтралитетом, объявленным всеми европейскими государствами и Америкой, «комитету пришлось отказаться от надежды приобрести что-либо готовое за границей и поневоле остановиться на необходимости приступить к сооружению судов по специальному заказу России».
Выбор пал на минные крейсера водоизмещением 500 т, обладавшие, как считалось, более высокими боевыми возможностями, чем входившие в состав флота 350-тонные миноносцы, в том числе и улучшенной мореходности.
Для постройки первых четырех минных крейсеров был использован разработанный германской фирмой «Вулкан* проект корабля, который в целях секретности назвали «паровой яхтой», водоизмещением 500 т. Вся техническая документация была без лишней огласки переправлена в Россию. В заключенном 13 марта 1904 г. контракте с судостроительным заводом «Ланге и сын» постройка четырех «паровых яхт* оценивалась в 2 976 440 руб. Срок сдачи кораблей определялся: 1 января, 1 февраля, 1 марта и 1 апреля. Одновременно «крайне спешно и секретно* заводу «Вулкан» были заказаны котлы, механизмы, штевни и другое оборудование на сумму 2 012 200 руб. Таким образом, эсминцы фактически собирались в Риге из частей, изготовленных в Германии.
Учитывая пожелания тех, кто сделал наибольшие вклады (помещик Орлов-Давыдов — 400 тыс. руб., офицеры и солдаты воинских частей — 350 тыс. руб., кочевые трухменцы Ставропольской губернии — 330тыс. руб., Казанское земство — 300 тыс. руб.) первые четыре минных крейсера получили названия «Украина», «Войсковой», «Турхменец* и «Казанец».
21 сентября 1904 г. была спущена на воду «Украина», а 12 ноября — «Войсковой». Спуск на воду последних эсминцев был задержан из-за хронических забастовок в Риге. Поэтому «Турхменец» спустили лишь 5 февраля 1905 г., а «Казанец» — 28 апреля 1905 г. Эти же забастовки нс позволили включить «Украину» и «Войсковой» в состав 3-й Тихоокеанской эскадры контр-адмирала Н.И. Небогатова.
Поступление новых добровольных пожертвований дало возможность Особому комитету 7 августа 1904 г. заказать заводу Ланге еще два миноносца, получивших имена «Стерегущий» и «Страшный» в честь погибших у Порт-Артура миноносцев. Первый корабль фирма обязалась слать 22 апреля 1905 г., то есть через восемь с половиной месяцев после подписания контракта, а второй — 22 мая. Но постройка миноносцев затянулась, и «Стерегущий* был спущен на воду 21 июня, а «Страшный» — 23 декабря 1905 г.
5 октября 1904 г. Особый комитет заказал Ланге еще два миноносца типа «Украина* — «Донской казак» и «Забайкалец».
Средства на эти корабли (1 488 220 руб.) собирались в Донском и Забайкальском казачьих войсках. «Донской казак* был спущен на воду 25 февраля, а «Забайкалец» — 14 апреля 1906 г.
«Стерегущий», «Страшный» и «Донской казак» были зачислены в списки флота 21 марта 1905 г., а «Забайкалец* — 10 октября 1905 г. Испытания эсминцев проводились в мае — июле 1905 г. Дальность плавания их полным ходом достигла 625 миль, а экономическим — 1105 миль. После завершения испытаний «Стерегущий», «Страшный* и «Донской казак» вошли в строй летом 1906 г., а «Забайкалец» — весной 1907 г.
Продолжая программу ускоренной постройки минных крейсеров, Особый комитет 20 марта 1904 г. заключил контракт с правлением гельсингфорсского акционерного общества «Сандвикский корабельный док и механический завод» на постройку двух кораблей обшей стоимостью 1 440 тыс. руб. со сроками сдачи 1 января и 1 февраля 1905 г.
24 марта 1904 г. Особый комитет подписал еще один контракт с правлением «Общества Путиловских заводов» на постройку двух минных крейсеров на сумму 1 448 тыс. руб.
Проектную документацию на заказанные минные крейсеры, названные в целях секретности «паровыми яхтами водоизмещением 570 тонн» разрабатывали конструкторы фирмы «Ш ихау», а на заводе фирмы изготавливались котлы и механизмы для всех четырех кораблей.
Эти минные крейсера также получили названия в честь самых щедрых добровольных вкладчиков. Бухарский эмир Абдула-хад пожертвовал один миллион рублей, а построенный в Гельсингфорсе (Хельсинки) корабль получил имя «Эмир Бухарский*. Второй построенный в Финляндии корабль был назван «Финн* по просьбе сената Финляндии, собравшего 1 млн марок (333 297 руб.)- Московская губерния собрала 996 167 руб., и построенный в Петербурге миноносец назвали «Москвитянином». Четвертый корабль получил название «Доброволец» в честь «прочих добровольных жертвователей». Все четыре минных крейсера были зачислены в списки флота 11 сентября 1904 г.
Уже в июне 1904 г., сразу по получение из Германии чертежей по корпусу, заводы приступили к разбивке плаза, заготовке деталей набора и обшивки. Церемония закладки кораблей прошла довольно скромно, закладные доски для ннхдаже нс предусматривались. 30 декабря 1904 г. в Гельсингфорсе был спущен на воду головной корабль «Эмир Бухарский», а 22 марта 1905 г. — «Финн*.
По типу «Украины» в Финляндии было построено четыре минных крейсера-12 типа «Охотник». Проект разрабатывался в Германии конструкторами завода «Вулкан». Котлы и механизмы для них также изготавливались на заводе «Вулкан».
Данные эсминцев типа «Украина» и *Охотник» приведены в Приложении.
Русское Морское министерство на собственные средства 11 сентября 1904 г. заказало фирме «Фридрих Крупп» два минных крейсера «Всадник» и «Гайдамак» со сроком сдачи первого к 1 июля, а второго — к 1 августа 1905 г. В контракте было оговорено, что корабли будут сдаваться без минного вооружения и артиллерии, но со всеми подкреплениями для них. Стоимость каждого корабля определялась в 741 494 руб. с обычной в таких случаях системой штрафов.
«Всадник* был спущен на воду 24 августа 1905 г., а «Гайдамак» — 1 ноября того же года. В строй они вошли лишь в 1906 г.
По образцу этих минных крейсеров на верфи «Германия* были построены элементы еще двух минных крейсеров — «Амурец» и «Уссуриец», а собрали их уже в России на Гельсингфорсском заводе. Причем, оплачивало их строительство не Морское министерство, а Особый комитет. В строй корабли ввели летом 1907 г.
Данные эсминцев типа «Всадник» приведены в Приложении.
Большое значение для нашего флота имела и закупка в Германии корабельных радиостанций и запчастей к ним. Как известно, радио впервые было изобретено А.С. Поповым. По распоряжению МТК летом 1900 г. в Кронштадте была организована радиомастерская, которая уже в 1901 г. стала сдавать первые станции «беспроводного телеграфа» для русского флота. Однако производственные возможности мастерской были ограничены (на ноябрь 1902 г. там работали Десять мастеровых и три ученика), а по качеству наши радиостанции существенно уступало германским. Всего до начала войны с Японией кронштадская мастерская сдала 30 корабельных радиостанций.
С началом войны Морское министерство объявило конкурс назаказ корабельных радиостанций. Основная борьба за перспективный заказ развернулась между английской фирмой «Маркони» и немецкой фирмой «Телефуикен». При прочих примерно равных показателях условия немецкой фирмы оказались более выгодными, что и определило окончательный выбор. 22 мая 1904 г. Морским министерством был заключен контракт с акционерным обществом «Сименс и Гальскс* на поставку 24 радиостанций фирмы «Телефуикен» (длина волны 360 м, дальность 100 миль). 18 из них были затем установлены на корабли 2-й Тихоокеанской эскадры. До конца 1904 г. с «Сименс и Гальске» заключили еще пять контрактов на поставку в общей сложности 27 станций. В их числе были пять радиостанций, установленных на корабли отряда контр-адмирала Небогатова, отправленного в феврале 1905 г. для усиления эскадры вице-адмирала Рожественского и принявшего в ее составе участи в Цусимском сражении.
Дальность работы этих радиостанций нс превышала 100 миль. А для обеспечения дальней радиосвязи у фирмы «Телефуикен» были закуплены две сверхмощные станции с дальностью связи от 750 до 1000 км.