К сожалению, сейчас по данной схеме с освобождением от всех налогов на Ямале создается дублер Ямал СПГ стоимостью более 21 млрд. долл. Для транспортировки газа с обоих проектов разработана дорогостоящая программа ускоренного освоения Северного морского пути, при этом из – за дефицита инвестиций Транссиб и БАМ стали тормозом развития многих предприятий Сибири. Китай становится новым растущим рынком энергоресурсов для России, но учитывая долгосрочные планы КНР по диверсификации своей энергетической корзины и повышению энергоэффективности, важно понимать ограниченный характер такого делового взаимодействия в будущем. Россия вряд ли сможет претендовать на роль эксклюзивного поставщика энергоресурсов Китаю по ценам, устраивающим российские нефтегазовые компании. Китай будет снижать цены на российские газ и нефть, создавая альтернативу российским поставкам из Туркмении, Арабского Востока, Австралии.
Успехи Китая по превращению России в свой сырьевой придаток связаны также с тем, что он одновременно работает по двум векторам. Направляя абсолютно большую часть инвестиций в объекты ТЭК, он одновременно получил от нас режим наибольшего благоприятствования в поставках всех видов промышленных товаров. В результате в России произошла деградация, а во многих случаях и полное уничтожение ряда гражданских отраслей промышленности. Импорт химических волокон, тканей, одежды Россией ежегодно возрастает, достигнув по итогам 2018 года 9, 4 млрд. долл. Большая часть продукции поступает из Китая. [76] В России произошло массовое сокращение персонала легкой промышленности. В 1990 году его численность составляла 2288тыс. чел., к 2011 году – 377 тыс. чел. Средняя зарплата в отрасли в 2018 году находилась на уровне пенсии – 21 тыс. руб. /мес., что в 2 раза меньше средней зарплаты по стране. Отраслевые эксперты видят пути восстановления отрасли. Доля химических волокон, изготавливаемых из нефти, в современных текстильных материалах превышает 72 %. Цены на нефть и газ на внутреннем рынке России в несколько раз ниже тех, по которым данные ресурсы получает Китай. Россия имеет опыт взаимодействия с хлопкосеющими странами Средней Азии. Уровень зарплаты в Китае выше показателей России, земля, вода стоят дороже. Транспортные затраты на поставку готовой продукции из Китая приводят к ее существенному удорожанию. За последние годы стоимость фрахта по некоторым видам химических полуфабрикатов возросла в 2 – 4 раза. Расчеты показывают, что при создании на территории России комплекса современных производств по переработке нефти в полуфабрикаты, химические волокна, текстильные материалы отечественная легкая промышленность смогла бы осуществить замещение продукции Китая не только на внутреннем рынке, но и рынке одежды стран СНГ и ЕС. Аналогичная ситуация могла быть создана на рынке текстильных материалов для автомобилестроения. К сожалению, Правительство России пока не прислушалось к мнению специалистов.
В тех отраслях, где Россия ранее имела существенное преимущество перед Китаем, наш партнер проявляет интерес к совместным разработкам. Но и здесь для российских предприятий возникают проблемы. Вот что писал " Интерфакс" 9 июля 2020 года в статье под заголовком "Российско-китайский самолет отложили на 9 лет": "Попытка создать совместно с Китаем первый со времен СССР широкофюзеляжный российский пассажирский самолет продолжает оборачиваться проблемами. Плановый срок начала серийных поставок лайнера CR929 сдвигается на 2028-2029 годы, сообщил гендиректор корпорации «Иркут» Равиль Хакимов. Изначально проект стоимостью 20 млрд долларов, которые реализует Объединенная авиастроительная корпорация вместе с китайской COMAC, планировали запустить в серию в 2025 году. «Но, к сожалению, есть сложности в совместной работе с китайскими партнерами», – рассказал Хакимов (цитаты по «Интерфаксу»). [77] Камнем преткновения стало разделение прибыли от будущего самолета, писали в прошлом году «Ведомости» со ссылкой на близкие ОАК источники. Согласившись разделить пополам расходы на создание лайнера, китайский партнер в лице СОМАС не желает допускать Россию к получению доходов от продажи самолета на ключевом, китайском рынке. COMAC предлагает разделить продажи: внутри Китая, где спрос на самолет составит больше тысячи штук в ближайшие 20 лет, продавать его будет китайская компания. России же предлагается получать доходы от продажи у себя, где емкость рынка меньше на порядок (всего 50-120 самолетов), а также в мире, где ей придется конкурировать с моделями от Boeing и Airbus. Конфликт, очевидно был рассмотрен Правительствами обеих стран, и работа по созданию самолета продолжилась. При этом разногласия по выработке сбытовой политики сохранились. 11 дек 2020 года появилось более оптимистичное сообщение: "Широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер российско-китайской разработки CR929 выйдет на рынок в 2023 году. До 2045 года производители планируют продать 989 самолетов, сообщил представитель китайской авиастроительной корпорации COMAC Чэнь Инчунь. Далее: «По нашим прогнозам, в период 2023-2045 годов глобальный спрос на широкофюзеляжные дальнемагистральные лайнеры составит 10 тысяч. Из них 989 заказов придется на CR929. В Китае за этот период спрос на широкофюзеляжные лайнеры составит 818, из них 270 заказов придется на самолет российско-китайской разработки", – отметил Чэнь. На основании изложенного мы можем отметить, что производство самолета будет осуществляться на китайском предприятии с соответствующим созданием высокотехнологичных рабочих мест и накоплением сводного " ноу – хау". После запуска самолета в серийное производство Китай планирует продолжить закупку 66% необходимого количества самолетов в других странах. Обоснованно, что специалисты ОАК сомневаются в пользе подобных условий кооперации для своей отрасли.