По Договору о дружбе и сотрудничестве, подписанному в октябре 1976 г., Советский Союз оказывал Анголе экономическую и военную помощь.
В мае 1995 г. а Анголу посетила российская делегация во главе с секретарем Совета безопасности Олегом Лобовым. После визита в Москве был подписан "Протокол о намерениях по дальнейшему укреплению сотрудничества".
А в июне 1995 г. в республику был направлен аэромобильный отряд сухопутных войск России для содействия работе Контрольной миссии ООН. В составе российской авиационной группы (РАГ) находилось около 130 российских вертолетчиков. Экипажи 7 вертолетов Ми-8 были дислоцированы по шести региональным аэродромам: от Лубанго до Уиже. В Анголе служили лучшие летчики авиации сухопутных войск России, летавшие над Афганистаном, Карабахом, Приднестровьем, Абхазией, Южной и Северной Осетией и Чечней.
В последнее время оживилось военно-техническое сотрудничество между Анголой и Россией. В конце ноября 1998 г. самолетами военно-транспортной авиации российских ВВС была начата переброска в Анголу многоцелевых истребителей МиГ-23, закупленных этой страной у России. По условиям контракта, МиГи, хранившиеся прежде на российских базах на консервации, в течение декабря были доставлены в Анголу, собраны, облетаны и переданы персоналу национальных ВВС. Кроме того, российские специалисты взяли на себя восстановление боеготовности имевшихся у Анголы прежде МиГ-23 и МиГ-21.
Пропавшие российские летчики
Если верить скудным официальным данным ангольской стороны, самолет Ан-26Б авиакомпании "Пермские моторы", осуществлявший авиаперевозки на внутренних воздушных линиях Анголы по контракту с фирмой "Prestavia" (Ангола), потерпел аварию во время полета 3 сентября 1998 года по маршруту Луанда - Кафунфо - Луанда после вылета из аэропорта Кафунфо. По сообщению Ангольского телевидения со ссылкой на Генштаб страны, самолет был подбит подразделением движения УНИТА, оппозиционного официальным властям Анголы. АН-26 загорелся и упал на контролируемую боевиками УНИТА территорию. По неподтвержденным данным, самолет совершил вынужденную посадку. С тех пор никаких сведений о судьбе командира лайнера Дудко Виталия Викторовича, штурмана Пушкарева Павла Викторовича, пилота Чувырина Валерия Анатольевича и бортмеханика Семкова Валерия Геннадьевича нет. Проведенные ангольской стороной розыскные мероприятия результатов не принесли. Позднее, по информации посла РФ в Анголе Раевского В.Н., было обнаружено место падения самолета (1 км южнее трассы Кафунфу-Луанда). В начале октября 1998 г. командир экипажа Дудко выходил на связь с Ил-76, летевшим в Дун-ду, и передал следующую информацию: "Экипаж находится в плену у полевого командира УНИТА на территории Заира. Один член экипажа ранен. Экипаж выполняет полеты с базы в Заире в Анголу на аэродромы УНИТА. Параллельно с АН-26 работает АН-12, ранее угнанный из Анголы в Заир".
Самолет АН-12Б, принадлежащий ГНЦ РФ ЛИИ им. М.М. Громова, осуществлял авиаперевозки на внутренних воздушных линиях Анголы по контракту с фирмой "Maweva" (Ангола). Экипаж самолета: командир Кутявин Юрий Иванович (Гражданин Республики Беларусь), пилот Стадник Георгий Викторович, штурман Романовский Евгений Михайлович, бортинженер Митяев Александр Михайлович.
26 октября 1998 г. самолет вылетел из аэропорта г. Нзаги в Луанду. Через 20 минут после взлета связь с экипажем оборвалась, сигналов бедствия и просьб о помощи с борта самолета не поступало. По сообщению ангольской печати (газета "Адога") самолет в настоящее время находится в городе Кисангани, оплоте повстанцев в Конго, судьба экипажа неизвестна. По некоторым оперативным данным, указанный самолет продолжал эксплуатироваться в.Заире.
27 декабря 1998 г. пропал самолет АН-12 с экипажем из четырех российских летчиков.
12 мая 1999 г. после взлета с аэродрома Лузам (30 км южнее Кафунфо) боевики УНИТА сбили самолет Ан-26 и захватили его экипаж из 3 российских летчиков (командир Зайцев Александр). Интервью с членами экипажа было показано по ТВ ЮАР. Российскими представителями в Анголе был установлен контакт через ЮАР с УНИТА и достигнута договоренность о возвращении экипажа.
В конце июня 1999 г. ситуация в точности повторилась после вынужденной посадки экипаж подбитого самолета, состоящий из 4 российских граждан, был захвачен. Позднее один из летчиков от полученных ожогов скончался.
В результате предпринятых посольством России в Анголе мер по поиску пропавших самолетов, были организованы поисково-спасательные работы с привлечением армейских подразделений ВС Анголы и самолетов Миссии наблюдателей ООН в Анголе, которые не увенчались успехом. Главная причина, препятствовавшая эффективному поиску, состояла в том, что в предполагаемом районе падения самолетов продолжались интенсивные боевые действия.
Вопрос о пропавших российских самолетах выносился на обсуждение СБ ООН, который в своем заявлении от 23 декабря 1998 г. четко сформулировал требование ко всем заинтересованным сторонам, особенно к УНИТА, "тесно сотрудничать в расследовании инцидентов с пропавшими самолетами, включая поиски их экипажей и пассажиров".
Советские военные советники и специалисты, погибшие в Анголе
БАКИН Николай Алексеевич, 1929 года рождения. Русский. Полковник, советник начальника оперативного отдела военного округа вооруженных сил Анголы. Умер при исполнении служебных обязанностей 24 сентября 1977 г.
БЕЛАН Аркадий Елисеевич, 1927 года рождения. Украинец. Полковник, советник начальника технической службы военного округа вооруженных сил Анголы. Умер от болезни 24 апреля 1979 г.