«Абрек» вступил в строй в начале кампании 1861 г., а «Всадник» — 28 сентября 1862 г.
31 декабря 1860 г. в Петербурге на верфи «Галерный островок» (с 1908 г. Адмиралтейский судостроительный завод) были заложены клипера «Жемчуг» и «Алмаз».
Корпуса клиперов строились из курляндского дуба с элементами тика, красного дерева и сосны. Крепление подводной части медное, а надводной — железное. Длина между перпендикулярами 76,2 м, ширина 9,4 м, осадка носом 4 м, кормой 4,7 м. Водоизмещение 1585 т. Стоимость клиперов без машин: «Жемчуга» — 294 473 руб. 70 коп., а «Алмаза» — 295 882 руб. 50 коп.
Для обоих клиперов машины заказали тому же Гомфрейсу. Машина для «Жемчуга» обошлась в 179 896 руб., а для «Алмаза» — в 165 159 руб. Мощность машин 350 номинальных л. с.
«Алмаз» был спущен на воду 5 октября, а «Жемчуг» 14 октября 1861 г. На испытаниях «Алмаз» показал 12,5 узлов при мощности машины 1453 индикаторные л. с., а «Жемчуг» также развил 12,5 узла при мощности машины 1438 индикаторных л. с.
Клипер «Изумруд» был заложен 15 июня 1861 г. в Петербурге в Новом адмиралтействе, а однотипный «Яхонт» — на Охтинской верфи. Корпуса строились из курляндского, польского и казанского дуба с элементами тика, красного дерева, лиственницы и сосны. Крепление подводной части медное, а надводной — железное. Стоимость клиперов без машин: «Изумруда» — 304 417 руб., а «Яхонта» — 358 423 руб. Размерения клиперов одинаковы с «Алмазом».
Для обоих клиперов машины заказали в Бельгии на заводе Коккериль по цене 157 274 руб. 50 коп. за машину. Мощность машин 350 номинальных л. с.
«Изумруд» был спущен 2 сентября, а «Яхонт» 6 октября 1862 г. На ходовых испытаниях «Изумруд» дал 13 узлов при мощности машины 1254 индикаторные л. е., а «Яхонт» соответственно 12 узлов при 1200 индикаторных л. с.
А теперь перейдем к артиллерийскому вооружению последних семи клиперов 1-го поколения. Главным калибром их были три 60-фунтовые пушки № 1 на поворотных платформах, способные стрелять на оба борта. Более мощных орудий пока не было.
А вот с орудиями среднего калибра у клиперов был разнобой. Так, «Абрек» получил две 8-фунтовые медные нарезные пушки. Эти пушки имели калибр 4,18 дюйма, то есть 106,1 мм, длину ствола 19,4 калибра, вес ствола 753 кг. Пушки заряжались с дула и стреляли цилиндрическими снарядами, снабженными двумя рядами цинковых выступов, которые и входили в нарезы.
В боекомплект нарезных заряжаемых с дула 8-фунтовых и 4-фунтовых пушек входили: чугунная граната, картечная граната (примитивная шрапнель) и картечь.
8-фунтовая пушка стреляла гранатой весом 11 кг на дистанцию 3850 м при угле возвышения 16°. Дальность стрельбы картечной гранаты определялась трубкой — 1660 м. Эффективная предельная дальность картечи 550 м.
Клипера «Гайдамак», «Жемчуг», «Алмаз», «Изумруд» и «Яхонт» имели по четыре 8-фунтовые нарезные пушки.
А вот «Всадник» в качестве артиллерии среднего калибра имел два старых 1/2-пудовых единорога. Калибр единорога 6,09 дюйма (154,7 мм). Дальность стрельбы бомбой весом 8,7 кг составляла около 2000 м при угле возвышения 12°.
Следующим после клиперов классом крейсерских судов были корветы. Корветы — трехмачтовые суда с фрегатным парусным вооружением. Основное отличие от фрегатов — меньшие размеры и расположение артиллерии. В середине XIX века артиллерия фрегатов располагалась как на палубе, так и на закрытой батарее, а корветов — только на палубе.
В 1855–1856 гг. в Петербурге на Охтинской верфи были построены винтовые корветы «Боярин», «Новик», «Медведь», «Посадник», «Гридень», «Воевода», «Вол» и «Рында». В 1856–1858 гг. в Або (Финляндия) был построен корвет «Калевала», а в 1857 г. в Бордо — «Баян». В 1859–1863 гг. в Петербурге была построена серия корветов «Богатырь», «Витязь», «Варяг» и «Аскольд».
Кроме того, для Черного моря в счет судов, разрешенных статьями Парижского мира, в Санкт-Петербургском Охтинском адмиралтействе в 1855–1867 гг. были построены корветы «Волк», «Зубр», «Вепрь», «Рысь», «Буйвол» и «Удав». В Николаевском адмиралтействе для Черного моря в 1857–1860 гг. были построены корветы «Сокол», «Ястреб» и «Кречет».
Корпуса всех корветов были деревянными. Причем корпуса корветов, спущенных в Петербурге на Охте и в Новом адмиралтействе, были сделаны из дуба и частично из лиственницы и сосны. Крепление подводной части медное, а надводной — железное. Исключение представлял корвет «Аскольд», построенный на Охтинской верфи из курляндского и прусского дуба, тика и гондурасского красного дерева. Выбор материалов корпуса и определил долговечность судна. «Аскольд» был исключен из списков судов флота лишь 31 июля 1893 г. и обращен в блокшив, а качестве которого он прослужил еще 8 лет. Интересно, что уже после закладки «Аскольда» был разработан проект установки на нем броневого пояса. Но руководство верфи запросило за переделку слишком большую сумму, и от бронирования корвета пришлось отказаться.