Охлаждение в основном включает в себя холодную воду и множество вентиляторов, которые нагнетают холодный воздух и отсасывают горячий воздух. Тепло обычно выбрасывается в отходы.
Но тепло это энергия. Вот почему имеет смысл использовать его для обогрева домов людей!
После Лондона, я планирую посетить Стокгольм и вложить средства в проект именуемый «Stockholm Data Parks», который реализуется в партнерстве с правительством города, «Fortum Varme» (местное агентство по отоплению и охлаждению) и другими организациями и частными лицами.
В проекте участвуют различные крупные центры обработки данных в Стокгольме, и их число будет расти по мере того, как все больше компаний и частных лиц будут его поддерживать. Данная программа имеет партнерство с дата-центрами, которыми управляют компании «Ericsson» (производитель сотовых сетей, которые также помогают транслировать телеканалы BBC) и сеть магазинов одежды «H & M».
Вот как это работает большую часть времени в Стокгольме: холодная вода подается по трубам в центр обработки данных, где она используется для создания холодного воздуха, который они обдувают на своих серверах, чтобы предотвратить их перегрев. Вода, которая была нагрета в процессе охлаждения, затем возвращается из труб в установки «Fortum», где она распределяется для отопления.
Предполагается возможным к 2035 году удовлетворить более 10 % всей потребности Стокгольма в отоплении упомянутым способом.
По данным «Data Centres By Sweden», по всей стране, требуется всего 10 МВт энергии для отопления 20 000 современных жилых квартир. Типичный дата-центр Facebook, например, использует 120 МВт.
Я так же планирую посетить «Interxion». Это компания, центры обработки данных которой поддерживают мобильные игровые приложения и другое облачное программное обеспечение. Матс Нильссон Хан, глава этой компании по развитию бизнеса и Педер Банк, управляющий директор северного подразделения компании уже внесли внушительный вклад в задачу обогрева жилых помещений за счёт тепла выделяемого компьютерами.
При этом «Interxion» публично делится своими техническими разработками в отношении данного проекта с любым центром обработки данных в Стокгольме. Тем самым способствуя улучшению положения Швеции в борьбе с изменением климата.
Швеция уже давно придерживается таких идей более зеленой энергетики. По словам менеджера по климату Стокгольма Бьёрна Хугоссона, это связано с тем, что в стране мало природных ресурсов. «У нас нет ископаемых ресурсов на нашей земле. У нас нет нефтяных скважин или угольных шахт», — говорит он.
Сегодня в Швеции насчитывается 2057 гидроэлектростанций на которые приходится 40 % их потребления энергии. Остальная часть поступает в основном из ядерной энергетики. Шведы надеется, что к 2040 году их страна будет на 100 % свободна от ископаемого топлива.
Швеция также производит практически нулевые отходы в виде мусора. Его граждане перерабатывают более 99 % своих бытовых отходов, и только 3 % попадают на свалки. Швеция сжигает около 70 % своих отходов для производства энергии, и они импортируют мусор из соседних стран, чтобы помочь удовлетворить спрос на энергию, который они создали с начала программы сжигания мусора.
Кроме того, федеральное правительство Швеции, признавая пользу этой инициативы, снизило налог на электроэнергию для центров обработки данных.
Второе: На дирижабли!
В Бразилии осуществляется проект стоимостью 35 млн. Фунтов стерлингов (44,6 млн. Долларов США) по превращению этой страны в центр индустрии дирижаблей.
Дирижабль модели ADB-3-3, на котором мне довелось полетать, выглядит как дирижабль, который вы можете найти на выцветшей фотографии в учебнике истории. Он размером с небольшой авиалайнер Airbus, а под его гелиевой оболочкой находится гондола, способная вместить шесть человек, и два двигателя, которые могут перемещать этот дирижабль по воздуху с максимальной скоростью 55 миль в час (95 км / ч).
Его разработчик, «Airship do Brasil» (ADB), разрабатывает проект гигантской конструкции, способной перевозить 30 тонн груза — или даже небольшой танк.
Я хочу высказать глубокое уважение Марсело Фелиппесу, бывшему офицеру бразильской армии. Именно его решимость привела к созданию ADB после того, как он увидел, как тяжело было перемещать тяжелые грузы через Амазонку, где дороги почти отсутствуют, и попытка перевезти тяжелые грузы на лодке — трудная задача.
«В 1980-х годах я занимался исследовательским проектом для армии на Амазонке и, проведя много времени в джунглях, решил, что воздушные корабли — это решение транспортной проблемы армии», — говорил Фелиппес. «Армия думала, что дирижабли принадлежат прошлому, но я должен был показать им, как новые технологии и различные материалы означают, что они принадлежат будущему.