Фиг. 133. Втулка для устранения радиального зазора заводного вала.
Необходимо проверить зубья коронного колеса, износ которых также может вызывать проскальзывание. Причиной проскальзывания может быть и износ зубьев кулачковой муфты. Иногда они могут быть немного подрезаны (фиг. 134), но самым радикальным способом устранения дефекта будет замена муфты.
Фиг. 134. Увеличенный подрез зубьев (показаны пунктирными линиями).
Рассмотрим подробнее вопрос о радиальном зазоре заводного вала. Избыточный зазор может приводить к выходу штифта переводного рычага из зацепления с канавкой заводного вала. Причиной увеличения зазора может быть износ отверстия платины, в которую вставляется вал. Этот недостаток устраняют установкой вала большего диаметра или установкой втулки в отверстие под вал. Целесообразно также в отверстие под вал установить боковую пробку, как показано на фиг. 135.
Фиг. 135. Забивание пробки в отверстие вала: 1 — пробка.
Еще одним дефектом, свойственным механизму завода, является заклинивание вала из-за малого зазора в пазу штифта, держащего вал. На фиг. 136 показаны случаи неправильной (без зазора) и правильной (с зазором) установки переводного рычага, штифт которого удерживает заводной вал.
Фиг. 136. а — укороченный винт заклинивает рычаг, б — правильное положение рычага с зазором.
Устраняют этот недостаток углублением заплечика винта в мост. На фиг. 137 показаны случаи правильной и неправильной формы паза в заводном валу.
Фиг. 137. а — правильная форма паза в заводном валу, б — неправильная форма паза.
Излишне тугое вращение заводного вала происходит в силу следующих причин: заедания коронного колеса; недостаток свободы вала барабана; слишком большой радиальный зазор вала барабана в мосту (фиг. 138); недостаточная длина вала барабана, вызывающая трение барабанного колеса о мост (фиг. 139); недостаточно глубокое зацепление между барабанным и коронным колесами.
Фиг. 138. Широкое отверстие 1 в мосту, позволяющее барабанному колесу коснуться моста в точке 2.
Фиг. 139. Заедание барабанного колеса. Заплечик вала не проходит через платину; а — заклинивание; б — свободное перемещение.
Более редким случаем ремонта является пригонка отверстия платины под цапфу заводного вала. На фиг. 140 наглядно показана эта операция.
Фиг. 140. Подгонка отверстия платины под цапфу вала:
а — штифт из алюминиевой проволоки в зажиме, б — пробка на конце проволоки; в — стрелкой показано, куда следует направить пламя.
При общем осмотре механизма завода и перевода стрелок следует повернуть заводной вал таким образом, чтобы храповые зубья заводного триба, по возможности сблизились с зубьями кулачковой муфты. Эти зубья при заводке должны проскальзывать совсем свободно. Иногда зубья заводного триба застревают в зубьях кулачковой муфты (фиг. 141).
Фиг. 141. Зубья заводного триба застревают в зубьях кулачковой муфты.
Чтобы устранить этот недостаток, следует укоротить зубья триба или заменить последний.
При замене деталей механизма завода и перевода стрелок нужно особое внимание обратить на то, чтобы все вновь устанавливаемые детали строго соответствовали по своей конфигурации заменяемым и обеспечивали правильное взаимодействие с остальными. Следует также избегать по возможности гибки или расклепывания рабочих концов заводного или переводного рычагов, так как это может привести к нарушениям в работе механизма завода и перевода стрелок.
Необходимо также внимательно проконтролировать работу всех пружин и пружинящих частей деталей этого механизма, обращая особое внимание на точность положений фиксации переводного рычага при вытягивании и возврате в исходное положение заводной головки.