Грамотный кузов помогает удобно рассовать девайсы, закрепить их, чтобы не убежали, подвести к ним напругу и остудить особо горячих. Заодно он предохраняет потроха от внешних воздействий, как то: пинков, посторонних хреновин, кофе, чая, кривых рук, стасиков (BUGS), а также дождя, снега и камней с неба. Кроме того, он еще и красиво смотрится!
Если ты уже купил наклейку на ПРОБЕЛ с надписью “Any Key”, тебе полезно будет узнать, что есть 2 основных форм-фактора, или просто формата, ящиков под металлолом: AT и ATX. Это знание – не просто сила, это суперсила баночная. Именно формат определяет, какой набор всякой шняги будет запихнут в банку. На первый, еще тверезый взгляд – ну что может быть такого особенного в железном ящике с кучей дырок и блоком питания? Во-первых, дырки. Во-вторых – питальник. И, в оконцове, сама форма кузова – тоже nona penis canina. Идея собирать тачки из разномастных девайсов, помимо явных рулезов, имеет и свою жопу (как правило, вид спереди). Когда тока-тока появились писюки, масса контор, воодушевленных предвкушением баксов, кинулась лепить вставные девайсы. Там их было всех сортов, всех размеров и цветов. До кучи и мать их, ЕБМ, пыталась кинуть подлянку левым конторам, мутя все новые и новые, ни разу не стандартные прибамбасы. Этот бардак ну никак не катил потребителям отстоя, хотя сильно приветствовался изготовителями. Но и их-таки проняло. И вот, с конца на конец, толпа крутых извращенцев решила скорешиться и создать общий для всех стандарт на форму, цвет и размер поддевайсников, а заодно и на лепиздрическую их совместимость. Было заповедано, что под каждый формат кузова идет своя мамка, под каждую мамку на кузове вырезаны дырки, а в каждую дырку суется своя тычка. И тычки от одной никак не полезут в дырки на кузове другого формата. Кроме того, на мамке присутствует разъем для питалова. И он тоже разновсяческий. И в этом-то весь суть. Форматы были разные, в количестве чуть больше дофига, но меньше, чем до той самой матери, как было раньше. Формат АТ – самый древнючий, из тех еще, что дожили с 81 года и до наших дней, несмотря на то, что были дебильными как по форме, так и по содержанию. К примеру, киборда там подключалась при помощи круглого разъема, спаянного догадливым инженером с домашней балалайки. Питальных разъемов там двое, суются они в один в определенном порядке, перепутав который, получаешь неплохой салют за неплохие бабки. Для полного счастья, в АТшных кузовах все внешние разъемы подходят к МАТЕРИ при помощи проводочков, а это стремно. Когда лезешь за каким нибудь чертом в АТшную тачку, ощущение такое, будто роешься в чьих-то кишках. А я вам не патологоанатом. И так далее, и тому подобное. АТшный ящик может лежать (особенно хорош под рассаду), а может стоять. В любом случае, на него уже не стоит. Кузов АТХ, как правило, стоит (и стоит относительно дорого). Данный девайс появился тогда, когда уже самые тупые стали догонять, что АТшный кузов далеко не резиновый, и скоро лопнет от обилия девайсов, шнурков, проводочков и кулеров. Решено было на сходняке производителей, что пора изобретать новый, продуманный формат мамок и, соответственно, кузовов. Им и стал АТХ. В общем и целом, он отличается от АТ тремя фишками. Во первых строках письма, размерчиком такая рулезная хрень значительно солиднее, но удобство этой шняги запросто окупает усилия, потраченные на запихивание её под стол. Ибо, во вторых, все разъемы, что раньше прикручивались на кузов, теперь железно впаяны в МАТЬ, а не болтаются на шнурках. Да и побогаче их там. Такой замес позволил резко улучшить охлаждение девайсов за счет уменьшения числа отстойных хвостов внутри кузова. В оригинале ешо и предполагалось охлаждать многогреющиеся девайсы безо всяких внешних вентилей, просто за счет того, который в самом питалове. Для этого питальный дуй не вытягитвает воздух, как было до того, а закачивает его