Имперский министр вооружений Шпеер конечно оценил предложение как выгодное. Одна винтовая машина подобного класса - это куда более легкое снабжение, обучение и защита асов. Тем более ТА-152 имел вполне сопоставимые с самыми лучшими моделями МЕ-109 летные характеристики, при большей живучести и надежности машины. После появления последней модификации МЕ-109 "К" Роммель приказал постепенно свернуть производство данном машины.
Сразу заморозить выпуск хорошо отлаженной конструкции МЕ-109 нельзя - упадет массовость производства, а это в условиях активной войны большой минус. Однако снижение потерь немецкой авиации быстрое насыщение истребительной техникой позволило начать сворачивать постоянно модернизируемый, но все же уже морально устаревший самолет. Последняя модель МЕ-109 К, имела мощный двигатель до 2240 лошадиных сил, три авиапушки в 30 -миллиметров и две 15 - миллиметровые, скорость около 700 километров в час, но все равно уступала и в защите, и надежности и в летных характеристиках ТА-152.
А вообще немецкое командование склонялось в будущем полностью перейти на реактивные машины. В частности НЕ-162 по массовости уже обогнал и МЕ-109 и даже ТА-152. Относительная дешевизна и простота производства, наряду с великолепной маневренностью и доступностью управления делала эту машину любимой для асов.
Некоторым минусом её являлось относительно слабое вооружение. Но это компенсировалось летными качествами и хорошо разработанной тактикой Хаффмана, включая коллективную атаку. Кроме того разработки не стояли на месте. Вот уже прошел успешные испытания НЕ-262 с более мощным двигателем, броней и вооружением. При сохранении относительно небольшого веса и дешевизны в производстве.
Но наиболее интересной машиной все же Роммелю представлялся МЕ-262 в модификации "Х". Машина могла быть и истребителем и блицбломером. То есть наносить удары по сухопутным и морским объектам противника в пикировании. Кроме того двухмоторный МЕ-262 весьма живучая машина, развивающая скорость до 1100 километров в час со стреловидными крыльями. Конечно же она куда дороже, чем НЕ-162, но зато ближе к универсальному принципу авиации. И благодаря мощному вооружению и защите, может при небольшой перестройке сыграть роль штурмовика. Вообще уже сам по себе истребитель утратил некоторую актуальность. В воздухе господство завоевано и нужна машина поддерживающая войска в наступлении. И в первую очередь штурмовик и фронтовой бомбардировщик. Так что мысль использовать МЕ-262 как первый в мире реактивный штурмовик можно признать весьма удачной.
Хотя разумеется и не оригинальной, так подобное уже довольно было проделано с Фокке-Вульфом. Кстати, советский Лагг-7, был наверное первой серьезной попыткой советских конструкторов придать истребителю некоторые функции и фронтового бомбардировщика. Советская машина могла нести до 200 килограмм бомб. Для противника это тоже неприятность.
Но вот в целом с реактивными самолетами у немцев не все было в порядке. Слишком много различных моделей стояло на вооружении. Тот же бесхвостый МЕ-163 Липпиша старались улучшить. Дешевизна и малые размеры машины, тот факт что она могла летать на мазуте и угольной пыли, а также рекордные скорости делали её слишком уж привлекательной для военных. Да и сама бесхвостая модель сулила много выгод. Только полетное время следовало увеличить.
А реактивных бомбардировщиков вообще скопилась целая коллекция. Причем, опять таки бесхвостая модель с рекордной дальностью полета, вышла на первый план в разработках. Такая реактивная машина, давала шанс бомбить любую точку земного шара с безопасной дистанции от поверхности.
Но собравшихся на 8 марта 1945 года Роммеля и его стервятников интересовало не только это. Новые сообщения об очередном успешном испытании дисколета обнародовал Зауэр.
Первый заместитель Шпеера и куратор авиации, а также всего летающего сообщил буквально следующее, подтверждая свое сообщение записями видеокамер.
- 3 марта на очередном испытании диска Белонци, дисколет "Возмездие" добился следующих рекордный характеристик - максимальная скорость по горизонтали - 4670 километров в час, максимальны подъем в высоту с полной нагрузкой и экипажем в шесть человек составил 24780 метров. Что является абсолютным рекордом для летательных аппаратов. Максимальное количество бомб с которым машина смогла оторваться от поверхности и подняться на высоту в 15 километров - 37 тонн и 500 килограмм. То есть данный аппарат способен перебросить такую мощную САУ как Е-25. Кроме того, защита машины резко добавила эффективности.
Зауэр сделал паузу и фельдмаршал авиации Киссильринг с робокой надеждой спросил:
- Так эта машина действительно неуязвима да огнестрельного оружия?
Зауэр уверенно сообщил:
- Во время полета возникает очень сильная ламинарная струя, вернее целые потоки обтекающее диск. Они сносят и пули, и снаряды. Посему машина и в самое деле может оказаться противнике не по зубам. В том числе и его новым 100 -миллиметровым зениткам. Мы в целом проводим расчеты. Аппараты совершенствуются и ламинарный поток все время усиливается!
Фельдмаршал-фюрер не слишком оптимистично заметил:
- Надо самому все тщательно проверить и посмотреть. Программа по производству дисколетов слишком дорогостоящая чтобы в ней ошибится. Ради нее мы даже урезали финансирование ракетной техники!
Шпеер на это логично заметил: