Напротив, крейсер «Память Азова» отличался неплохими мореходными качествами, имел многочисленную, в основном палубную артиллерию, достаточную скорость полного хода (16 узлов), и был бы подлинным океанским крейсером, если бы не совершенно неудовлетворительная дальность плавания в 3,5 тысячи морских миль.
Таким образом, оба корабля, хотя и в разной степени, не соответствовали требованиям Программы 1882 года. Первым кораблем, который им соответствовал вполне, стал броненосный крейсер «Рюрик», заложенный в 1890 году. Проект корабля был создан корабельным инженером Н. Родионовым, а потом доработан корабельным инженером Н. Кутейниковым. История сооружения этого корабля оказалась трудной. В целях обеспечения его высокой скорости на океанской волне, Родионов взял за основу обводы и размерения трансатлантических лайнеров, к тому времени пересекавших океан со средней скоростью в 18-19 узлов. Их длина составляла порядка 130-150 метров, а показатель «удлиненности», то есть отношение длины корпуса к ширине, достигал 8,5, а то и 9. Между тем, «удлиненность» боевых кораблей в те времена не превышала 6,7 для бронепалубных крейсеров и 5,3 - для броненосных. Считалось, что бронированный корабль большей «удлиненности» будет конструктивно непрочным, поскольку тяжелая броневая защита распределялась у него по всему корпусу. С учетом принятых «по науке» предельных значений «удлиненности», океанский броненосный крейсер пришлось бы сделать или слишком коротким, или слишком широким. В обоих случаях это не могло не сказаться на его скорости, мореходности и маневренности. Родионов же заложил в свой проект длину в 131 метр при «удлиненности» в 6,88. Как часто бывает, профессиональные споры быстро переросли в разборки с переходом на личности. Шли они долго. В итоге доработки длина корабля уменьшилась до 126 метров, а показатель «удлиненности» до 6,3. После этого сооружение «Рюрика» пошло быстро. И было прервано лишь однажды, в ожидании поставки заказанных во Франции 6-дюймовых орудий Кане, превосходивших русские скорострельностью.
Несмотря на все проволочки, во многом революционный корабль был полностью готов меньше чем через четыре года с момента закладки.
Новый броненосный крейсер имел прекрасные характеристики. Водоизмещение около 11,7 тысяч тонн, скорость полного хода 18,8 узлов, дальность плавания 6,7 тысяч морских миль, отличная мореходность, вооружение – четыре 8-дюймовых, шестнадцать 6-дюймовых и шесть 120 мм орудий. Правда, от сплошного броневого пояса по ватерлинии пришлось отказаться. При длине корпуса в 126 метров, его длина не превысила 95 метров. Но при этом максимальная толщина броневого пояса и закрывавших его в оконечностях траверсов достигала 254 мм, то есть была под стать броненосцу. Такого корабля в России еще не было.
Второй и третий корабли того же класса - «Россия» и «Громобой» - стали развитием «Рюрика» и, возможно, самым большим успехом военного кораблестроения России до 1917 года.
Строили их с невиданной для российских заводов скоростью. «Россию» закончили за 3 года в сентябре 1897 года, а «Громобой» - за 2 года 5 месяцев в октябре 1900 года. Качество работ было тоже высоким, хотя отдельные узлы и комплектующие, в частности, котлы для машин крейсера «Россия», а также все 6-дюймовые орудия обоих кораблей пришлось закупить во Франции. Крейсера считались однотипными, но имели некоторые различия: по ходу строительства «Громобоя» проект исправляли и дополняли с учетом опыта строительства и эксплуатации «России». В целом поэтому по ряду характеристик «Громобой» немного превосходил «Россию». Водоизмещение составляло: 12,2 тысячи тонн («Россия»), 12,5 тысячи тонн («Громобой»); скорость, соответственно: 20 узлов и 20,5 узлов; дальность: 7,8 и 8,1 тысяча морских миль. Максимальная толщина главного броневого пояса – 203 мм (против 254 мм на «Рюрике»); вооружение – такое же как на «Рюрике». По своим боевым и мореходным качествам, новизне и общей сбалансированности конструкции, а, главное, по степени соответствия тем задачам, для которых их строили, оба корабля не имели себе равных в мире.
Вполне понятно, что великая морская держава Великобритания вскоре ответила на вызов, введя в строй крейсера такого же типа. Однако, превзойдя конкурента количественно, возможно, впервые в своей истории не смогла превзойти его по качеству кораблей.
Не теряла времени и Россия. Признав сооружение трех океанских крейсеров стратегически верным, русское Морское министерство решило подчинить задачам крейсерской войны и строительство броненосцев. Так появились однотипные «облегченные» броненосцы - «Пересвет», «Ослябя» и «Победа». Их водоизмещение достигало 12,7 тысячи тонн, скорость – 18,6 узлов, дальность плавания – 6,2 тысячи морских миль, максимальная толщина не сплошного броневого пояса – 229 мм, вооружение – четыре 10-дюймовые орудия в двух башнях, одиннадцать 6-дюймовых и двадцать 75 мм орудий в батареях.
Конструкцию кораблей нельзя назвать оригинальной: за образец был принят британский, так называемый, «колониальный» броненосец «Ринаун». Два первых корабля этого типа строили непозволительно долго: «Пересвет» - 6 лет, «Ослябю» - 8 лет. По своим тактико-техническим характеристикам русские «облегченные» броненосцы в целом не уступали британскому прототипу, превосходя его по мощи артиллерии, но немного уступая в скорости. Они были отличными кораблями с высокой мореходностью и значительно большей, чем у стандартных броненосцев, дальностью плавания.
Изначально предполагалось, что три «облегченных» броненосца вместе с тремя океанскими крейсерами и шестью быстроходными транспортами Добровольного флота составят мощную крейсерскую эскадру для действий на океанских коммуникациях противника. Сделано этого не было, все шесть боевых кораблей использовались не по назначению и в результате свои преимущества никак не реализовали.
Японская война
К концу XIX века основанная на самодержавии российская система государственного управления окончательно превратилась в тормоз развития страны и угрозу ее существованию. Знаменитая формула лорда Эктона, английского историка XIX века: «Власть развращает, а абсолютная власть развращает абсолютно», была, казалось, адресована именно русским самодержцам, многие из которых рано или поздно превращались именно в развращенных самодуров. Впрочем, «формула Эктона» имела и продолжение: «Великие люди – почти всегда люди плохие».
С ее последним императором Николаем II России не повезло дважды. В 1894 году он унаследовал престол, будучи неплохим, но решительно заурядным человеком, изначально развращенным непомерной властью и свято верившим в незыблемость самодержавия. Возможно, поэтому Николай II не терпел вокруг себя умных волевых людей, зато легко становился объектом манипуляций ловких проходимцев. Усугубленные личностью самодержца дефекты государственного управления огромной империей, порождали у него сразу две мании – величия и преследования, в равной степени искажавшим его восприятие окружающего мира. Кругом были одни враги, злоумышлявшие против России. Голова у военного командования шла кругом. Помните: «чтоб концы своих владений охранять от нападений, должен был он содержать многочисленную рать. Воеводы не дремали, но никак не успевали. Ждут, бывало, с юга, глядь, ан с востока лезет рать!» Думаете, это Сказка о золотом петушке? Нет, это диагноз Российской империи конца XIX века, во внешней политике которой наметилась очередная смена приоритетов.