Иван Иванович Черников
Русские речные флотилии за 1000 лет (907-1917)
Санкт-Петербург 1999
СПб.: Б.С.К., 1999.- 122 с., 149 рис. + вкл.
ISBN 5-88925-048-5
Обложка художника А. И. Кузнецова
Макет, технический редактор Т. П. Гпадышева
Корректор Н. Н. Скосырева
Компьютерная верстка Е. С. Хабадзе
Под редакцией В. Н. Щербакова
Монография содержит информацию о речных боевых кораблях и вспомогательных судах, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке, либо внесенных в кораблестроительные программы русских войсковых соединений или же Русского Императорского флота в период с 907 по 1917 гг. Приведены краткие исторические справки и тактико-технические элементы по каждому кораблю, кроме того, схематично показан их вид в одной проекции и гравюрные или же фотографические изображения.
Предназначена для историков, преподавателей, слушателей военно-морских и морских учебных заведений; для преподавателей и студентов судостроительных техникумов и кораблестроительных институтов (СПб ГМТУ, для специальности «Регеновация средств материального производства» (судостроение и морская техника), а также для всех тех, кто интересуется историей государства Российского и отечественного флота.
Рисунки выполнены И. И. Черниковым
Матери моей, Черниковой Таисии Васильевне, посвящаю
История речных флотилий России
Вячеслав Николаавич Щербаков
Предлагаемая вниманию читателей монография И. И. Черникова подводит итоги многолетнему научному исследованию по истории речных флотилий нашей страны. Ценность ее заключается прежде всего в том, что разработана малоизученная тема в богатейшей истории водного транспорта России и его использования в военном деле.
Убежден, данная монография вызовет несомненный интерес у тех, кого волнует отечественная история, кто хотел бы подробнее узнать, как создавалась и развивалась флотская слава России на реках. Автор внимательно прослеживает связь становления российской государственности с использованием ее географических возможностей. Особое значение в исследовании придается роли рек: они всегда были не только удобными путями сообщения для наших предков, не только давали возможность для развития рыбного промысла, но и серьезно способствовали объединению славянских племен в великий русский народ, содействовали их успешной борьбе с иноземными захватчиками.
Буквально каждая страница истории речных флотилий России чрезвычайно увлекательна, начиная с легендарного водного пути «из варяг в греки», который проходил по родным нашему сердцу Неве, Ладоге, Волхову, Ильмень-озеру, Ловати, Днепру и соединял Балтийское море с Черным. А насколько интересна история превращения Волги в главную водную артерию страны!.. Читатель с удивлением для себя откроет много нового и неизвестного, прочитав монографию И. И. Черникова. Каких только флотилий не возникало на могучих реках великого государства Российского в периоды войн и конфликтов: Донская, Днепровская, Дунайская, Амударьинская и т. д.
Нельзя не отметить те трудности, которые автору пришлось преодолеть при подготовке своего исследования. Дореволюционная библиография почти полностью отсутствовала, советская научная литература на данную тему, за исключением, пожалуй, периода гражданской войны, весьма и весьма лаконична. Теперь, благодаря привлечению богатейшего архивного, в том числе иллюстрационного материала, этот пробел в значительной степени восполнен. И это – главное достоинство монографии.
В. Н. Щербаков, контр-адмирал, доктор военных наук, профессор, член Российской академии естественных наук, член Академии транспорта Российской Федерации, член Петровской академии наук и искусства, член Международной академии наук, технологии и инжиниринга
Предисловие
Иван Иванович Черников
В иллюстрированной монографии «Русские речные флотилии за 1000 лет» включены сведения о речных боевых кораблях и вспомогательных судах, входивших в состав действующих соединений русской армии или же русского флота с 907 по 1917 гг. Кроме того, дана краткая хронология боевых действий. Основой при составлении справочника послужили договорные спецификации кораблей и их чертежи из фондов РГАВМФ, ЦВИА, а также материалы из коллекции автора, которые он собирал в период с 1974 по 1998 гг.
Сведения по корабельному составу распределены по флотилиям, которые расположены в хронологическом порядке. Внутри разделов типы кораблей размещены в соответствии с существующей классификацией, в зависимости от их боевой ценности или от времени ввода в строй. По каждому из кораблей имеются подробные сведения о тактико-технических элементах (ТТЭ), судьбе и боевой деятельности. Кроме того, приведены схемы общего вида и фотографии. Из-за неточностей и ошибок, имеющихся в использованных документах, некоторые величины имеют приближенные размеры и соответствуют обобщенным показателям (например, скорость хода на приемных испытаниях) для большинства кораблей данной серии (типа) или проектной спецификации. Каждый корабль упоминается с полными данными только один раз в той флотилии, в которой он находился на момент начала первой мировой войны. Если корабль был перечислен из одной флотилии в другую, то приводится лишь соответствующее примечание с указанием страницы, где искать полные сведения. Все даты даны по новому стилю. В названиях иностранных фирм, кораблей и собственных имен использован язык той страны, которой они принадлежали.
Автор выражает благодарность за оказанную помощь в составлении справочника В. Г. Мишатову, М. Е. Малевинской, Э. П. Игнатьеву, Н. Г. Масловатому, Г. Ф. Петрову.
И. И. Черников, инженер-исследователь
Речное судоходство и роль внутренних водных путей в становлении русской государственности
Речные системы Русской равнины (Днепра, Западной Двины, Волхова и Волги) близко сходятся в верховьях, что способствовало раннему торговому общению славянских племен, впоследствии образовавших древнерусскую народность. Наиболее выгодно расположенные поселения постепенно обрастали ремесленными посадами и превращались в города.
В VI в. восточные славяне уже имели свою государственность. Ее развитие привело в IX в. к закономерному рождению мощного феодального Древнерусского государства, называвшегося Киевской Русью.
Русь не зря называли страной городов. Из многих сотен городов, возникших по берегам рек Русской равнины, можно назвать хотя бы такие широко известные исторические центры, как Киев, Москва, Ярославль, Новгород и Нижний Новгород.
Говоря о раннем периоде развития речного судоходства, необходимо учитывать, что бассейны крупных рек по существу не были изолированными, поскольку малые размеры судов позволяли перетаскивать их через водоразделы по волокам. Да и сами реки, в том числе относительно небольшие притоки, протекавшие среди дремучих лесных массивов, имели более благоприятный водный режим, нарушенный позднее бессистемной вырубкой лесов по берегам рек, что привело к их обмелению.
Первые письменные сведения о древнерусских судах по русским источникам относятся к IX в. Более ранние известия дают нам греческие источники. По свидетельству греческих писателей, славяне еще в VII в. совершали свои походы на Византию, доходя в однодеревках до Солуни и Крита.
В период IX-XI вв. Киевская Русь вела торговлю с Византией, на Дунае; Волга используется для связи с Востоком, Средней Азией.
Водные сообщения производились в древнее время на Руси на разных судах. Торговые сношения с греками и военные набеги русских на Царьград делались на кораблях и ладьях (рис. 0.1), построенных на однодеревной основе с набоями.
На сухих участках водных путей – волоках, речные суда из одного речного бассейна в другой перевозились по суше на колесах. Последний способ был применен даже при осаде Царьграда в 907 г.: «повеле Олег воем своим колеса изъделати и вставити корабля на колеса, и бывши покосну ветру, оуспяша пре (натянуты паруса) с поля и идяще к городу» (Лаврентьевская летопись).