Примечания к табл. 12.
Заказаны в рамках судостроительной программы 1ВВ5 г. Строились по чертежам канонерской лодки «Манджур». Всего было построено 6 кораблей, различавшихся между собой главными механизмами, конструкцией дымовых труб, парусностью и общей компоновкой помещений. «Запорожец» и «Черноморец» в 1911 г. исключили из списков флота и сдали на слом. 1В ноября 1913 г., возвращаясь после очередного средиземноморского плавания в Севастополь, «Уралец» выскочил на камни и 1 декабря 1913 г. был разрушен прибоем.
Главные механизмы «Терца» и «Кубанца» составляли: 2 горизонтальные паровые машины двойного расширения суммарной мощностью по контракту – 1500 индикаторных л.с. «Терец» на приемных испытаниях развил мощность- 1657 индикаторных л.с., а «Кубанец» – 1522 индикаторных л.с. Производство механизмов – шведская фирма «Мотала». Паровые котлы (по 4 на корабле) системы Бельвилля и производства Николаевского судостроительного завода, на канонерской лодке «Донец» стояли две горизонтальные паровые машины тройного расширения производства английской фирмы «Nepiir», развившие на приемных испытаниях суммарную мощность 1В19 индикаторных сил.
Наибольшая скорость по контракту – 13 узлов. На приемных испытаниях корабли показали следующую скорость: «Терец» – 17,7 узла; «Донец» – 13,3 узла; «Кубанец» -13,75 узла.
Нормальный запас топлива: 210 т угля; усиленный – 240 т.
Дальность плавания – 1250 миль (12,5 узла); -2100 миль (6 узлов)
Личный состав: 10 – офицеров; 2 кондуктора и 125 матросов.
Артиллерийское вооружение на 1914 год: 2 – 152-мм пушки с длиной ствола 45 калибров (дальность стрельбы – 60 кабельтовых; скорострельность – 4 выстрела в минуту; боезапас – 1 ВО выстрелов на ствол); 1-120-мм с длиной ствола в 45 калибров (Дальность стрельбы 55 кабельтовых; скорострельность 5 выстрелов в минуту; боезапас – 1В2 выстрела) 2- 75-мм с длиной ствола в 50 калибров (дальность стрельбы – 40 кабельтовых; скорострельность – В выстрелов в минуту; боезапас по 290 унитарных снарядов); 4- 47-мм пушки; 2-7,62-мм пулемета; один прожектор диаметром 75 см.
Радиотелеграф мощностью 2 кВт («Telefunken» 190В г.) радиус – 200 миль.
«Донец». Периодически входила в состав эскадры Средиземного моря и в состав Практической эскадры Черного моря. В 1В91 г. участвовала в комплексных океанографических исследованиях. Капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1900 г. на Черноморском заводе в Николаеве с заменой огнетрубных котлов на водотрубные котлы, рангоута и настила верхней палубы. Кроме того, были установлены грузовые стрелы для мин. С 1901 г. использовалась в качестве учебного корабля. Повторный капитальный ремонт в 1912 г. в Севастопольском порту с перевооружением. 16 октября 1914 г. потоплена в Одессе турецким миноносцем. В декабре 1914 г. поднята и после ремонта вновь введена встрой (рис. 6.13). В период Первой мировой войны входила в состав отряда охраны северо-западного побережья Черного моря. С августа 1916 г.- в составе Дунайской флотилии. 1В января 191В г. перешла на сторону Советской власти. 1 мая 191В г. лодка была захвачена германскими интервентами в Севастополе, в ноябре 191В г.- белогвардейцами, а в декабре 191В г.- англо-французскими интервентами. С апреля 1919 г. входила в состав морских сил Юга России. В мае 1919 г. затонула во время шторма у Тендровской косы. 2В ноября 1921 г. поднята и сдана в порт на хранение, а в 192В г. разобрана на металл.
«Терец». Периодически входила в состав эскадры Средиземного моря и в состав Практической эскадры Черного моря. В 1В91 г. участвовала в комплексных океанографических исследованиях. В 1В95 г.- визит в Тулон (Франция). Капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1900 г. на Черноморском заводе в Николаеве с заменой огнетрубных котлов на водотрубные котлы, рангоута и настила верхней палубы. Кроме того, были установлены грузовые стрелы для мин. С 1901 г. использовалась в качестве учебного корабля. Повторный капитальный ремонт в 1912 г. в Севастопольском порту с перевооружением. В период Первой мировой войны входила в состав отряда охраны северо-западного побережья Черного моря. С августа 1916 г.- в составе Дунайской флотилии. 1В января 191В г. перешла на сторону Советской власти. В марте 191В г. была передана в состав Черноморского флота и сдана в порт на хранение. 1 мая 191В г. была захвачена германскими интервентами в Севастополе, в ноябре 191В г.- белогвардейцами, а в декабре 191В г.- англо-французскими интервентами. С апреля 1919 г. входила в состав морских сил Юга России. В марта 1920 г. в бою с бронепоездом рабоче-крестьянского Красного флота получила сильные повреждения и вышла из строя. 14 ноября 1920 г. была включена в состав морских сил Черного моря. Капитальный ремонт корпуса и механизмов – в 1921 г. С 26 октября 1926 г. находилась в Севастопольском порту на долговременном хранении. В 1931 г. была разоружена и передана черноморской партии Экспедиции подводных работ особого назначения и использовалась как плавучий склад-мастерская.
«Кубанец». Периодически входила в состав эскадры Средиземного моря и в состав Практической эскадры Черного моря. В 1В91 г. участвовала в комплексных океанографических исследованиях. Капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1900 г. на Черноморском заводе в Николаеве с заменой огнетрубных котлов на водотрубные котлы, рангоута и настила верхней палубы. Кроме того, были установлены грузовые стрелы для мин. С 1901 г. использовалась в качестве учебного корабля. Повторный капитальный ремонт в 1912 г. в Севастопольском порту с перевооружением. В период Первой мировой войны входила в состав отряда охраны северо-западного побережья Черного моря. С августа 1916 г.- в составе Дунайской флотилии. В марте 191В г. была передана в Состав черноморского флота и сдана в порт на хранение. 1 мая 191В г. была захвачена германскими интервентами в Севастополе, в ноябре 191В г.- белогвардейцами, а в декабре 191В г.- англо-французскими интервентами. С апреля 1919 г.- в составе морских сил Юга России. 23 августа 1920 г. была затоплена белогвардейцами при эвакуации Темрюка. В 1921 г. поднята и в качестве сторожевого судна включена в состав плавсредств судоподъема Севастопольского порта. Капитальный ремонт в 1923-1924 гг. С 17 декабря 1923 г. находилась во временном подчинении черноморской партии экспедиции подводных работ особого назначения. В 192В г. была разобрана на металл.
Рис. 6.20. Катер «Гидроплан» 1915 г. Из собрания автора.
Рис. 6.21. Быстроходные катера № 311-315,1916 г. Из собрания автора.
Рис. 6.22. Змейковый аэростат (диаметр – 6,57 м; длина – 24 м; объем – 760 м3 ). Из собрания автора.
Рис. 6.23. Газгольдер объемом 100 м3 . Из собрания автора.
Рис. 6.24. Двуколки с моторным насосом, газогенератором и холодильником. Из собрания автора.
Рис. 6.25. Мотолебедка. Из собрания автора.
Рис. 6.26. Гидросамолет М-9.
Длина – 9,00 м; размах крыльев- 16,00 м; полетный вес- 1540 кг; мощность двигателя – 150л. с.; скорость- 110 км/час; потолок – 3000 м; дальность полета – 192 км; экипаж – 3 чел; 1 пулемет, 150 кг бомб.
В XVIII-XIX веках волжские купцы и судовладельцы, а вместе с ними и прибрежное население, как и в более древние времена, страдали от разбоев. Для прекращения этого пустынное побережье заселялось казаками «волгского казачьего отряда», численность которого с 1717 по 1732 гг. значительно возросла и была достаточна для комплектации шести станиц: Средняя, Дубовская, Волжская, Балыклейская, Краванная и Антиповская.
В 1737 г. в Астрахань был определен трехсотенный отряд, который поселили на нагорном берегу Волги – от Астрахани до Царицына. К прежним верховым станицам прибавились низовые: Форпостинская, Ветлянинская, Грачевская и Бугровская (при Астрахани).