Башенная канонерская лодка «Шквал» перед спуском на стапеле Балтийского завода. 28 июня 1908 года.
«Шквал» после спуска. 2 июня 1908 года.
Пароход «Селенга».
Башенная лодка типа «Шквал».
Башенная лодка «Шквал».
152-миллиметровая башенная установка.
На палубе башенной лодки типа «Шквал».
На палубе башенной лодки типа «Шквал».
Канонерская лодка типа «Бурят».
Канонерская лодка типа «Вогул».
Посыльное судно типа «Штык».
Смотр кораблей Амурской флотилии.
Глава 13 Амударьинская флотилия 1886-1917 гг.
Вскоре после упразднения Аральской флотилии русское пароходство на реках Средней Азии возродилось в виде Амударьинской флотилии. В 1886 г. были заказаны буксиро-пассажирские пароходы «Царь» и «Царица», баржи «Петербург» и «Москва». В 1888 г. эти пароходы начали плавание от Петро-Александровска до Керки. Судовые средства были постепенно усилены четырьмя новыми буксиро-пассажирскими пароходами: «Цесаревич Алексей», «Великий князь», «Великая Княжна Ольга» (рис. 13.1) и «Император Николай II», двумя паровыми катерами, паровым баркасом, восемью баржами и двумя железными каюками. Все эти суда спущены на воду в период 1895- 1901 гг. Кроме того, были переданы 3 баржи (рис. 13.2) из упраздненной Аральской флотилии. При постройке новых судов старались воспользоваться опытом плавания предыдущих, что выразилось, главным образом, в уменьшении размеров и осадки пароходов и в уменьшении грузоподъемности барж. Топливом для пароходов служила нефть. Флотилия имела нефтехранилища, стапеля и мастерские, достаточные для производства капитального ремонта судов. Она поддерживала срочные рейсы: пассажирские и грузовые на участке Чарджуй – Петро-Александровск – одним пароходом и на участке Чарждуй – Керки – Келиф – Термез – пятью пароходами. Отдельные пароходы флотилии ходили через Аральское море в Сыр-Дарью и вверх по реке до Сарая. Для снабжения пароходов нефтью на пути имелись плавучие нефтехранилища. За 4-летие 1905-1908 гг. в среднем ежегодно делалось 77 рейсов и перевозилось 17 тысяч пассажиров и около 9000 т казенного и частного груза. Общая грузоподъемность флотилии: 125 пассажиров I класса, 3650 – III класса; 754,4 т полезного груза. Амударьинская флотилия являлась воинской частью вспомогательного назначения, во главе которой находился начальник флотилии с правами командира полка. При образовании флотилии ее личный состав пополнялся моряками, но с 1894 г. она комплектовалась нижними чинами и офицерами сухопутных войск: 19 офицеров и 390 солдат.
| Наименование | Завод-строитель | Дата | Длина, м | Ширина, м | Осадка, м | Водоизмещение, т | Мощность двигателя, л.с. | Грузоподъемность, т | Примечание |
| «Царь» | Бутс и Пампель,СПб | 1887 г. | 45,57 | 7,01 | 0,91 | 165 | 120 | 82 | |
| «Царица» | Бутс и Пампель,СПб | 1887 г. | 45,57 | 7,01 | 0,91 | 165 | 120 | 82 | |
| «Цесаревич Алексей» | Англия | 1895 г. | 48,77 | 6,71 | 0,91 | 100 | 9,84 | ||
| «Великий князь» | Крейтон и К° г. Аба | 1897 г. | Затонул в 1917 г. | ||||||
| «Великая Княжна Ольга» | Крейтан и К° г. Або | 1899 г. | 45,22 | 7,01 | 0,91 | 100 | 9,84 | ||
| «Император Николай II» | Крейтон и К° г. Аба | 1901 г. | 48,62 | 7,01 | 0,69 | 120 | Скарасть хада — 1 1,4 уз. | ||
| Паравай катер № 1 | Крейтон и К° г. Або | 1898 г. | 19,05 | 2,59 | 0,61 | 8 | 0,98 | ||
| Паравой катер № 2 | Крейтан и К° г. Аба | 1898 г. | 19,05 | 3,20 | 0,61 | 11 | 0,98 | ||
| Баржа «Москва» | Бутс и Пампель,СПб | 1887 г. | 50,29 | 9,75 | 0,61 | 225 | 164 | ||
| Баржа «Петербург» | Бутс и Пампель,СПб | 1887 г. | 50,29 | 9,75 | 0,61 | 225 | 164 | Команда — 23 чел. | |
| 7 барж | Крейтон и К° г. Аба | 42,67 | 7,01 | 0,69 | 160 | 82 | |||
| Самоходная баржа «Теплохад» (б. «Верный») | Крейтон и К° г. Аба | 1915 г. | 48,76 | 7,01 | 0,69 | 183 | 50 | 114,8 | |
| Железный каюк | 33,53 | 3,81 | 0,61 | 49,2 |
Управление флотилии и портовые мастерские находились в Чарджуе и включали следующие цеха: слесарно-сборочный, токарный, литейный, кузнечный, медницкий, столярно-модельный, плотницкий и малярный. Для среднего и капитального ремонта корпуса пароходы вытаскивали на эллинги, находившиеся в черте города на левом берегу Амударьи у железнодорожного моста.
Рис. 13.1. Пароход «Великая княжна Ольга». Из собрания автора.
Рис. 13.2. Стальная баржа для нефти и сухих грузов. По материалам РГАВМФ.
С конца 1901 г. судовой состав флотилии практически не менялся: 6 пароходов, 2 паровых катера, 13 барж. В случае необходимости предполагалось вооружить каждый пароход двумя 37-мм одноствольными пушками с гидравлическим компрессором на конической тумбе со щитом. На эти же тумбы можно было устанавливать 7,62-мм пулеметы (см. табл.). "
В 1915 г. баржу «Верный» переоборудовали в самоходную, установив на ней керосиновый двигатель, и переименовали в «Теплоход». В таком составе флотилия просуществовала до конца октября 1917 г. После известных политических событий начался ее организационный развал.
РГАВМФ: ф. Р-151, оп. 1, д. 73; ф. 417, оп. 1, д. 1878, д. 3689.
Глава 14 Амуро-Уссурийская казачья флотилия 1897-1917 гг.
Флотилия создана в начале 1897 г. с целью обеспечения безопасности расположенных по берегам Амура и его притоков Уссури и Шилки казачьих станиц и для охраны нашей государственной границы на реках Дальней России от нападений китайских разбойников-хунхузов. Первоначально в состав Амуро-Уссурийской флотилии вошло 5 судов: