Весною 1645 года остатки экспедиции Пояркова двинулись в морской путь, направившись к северу и придерживаясь западного побережья Охотского моря. Три месяца потребовалось экспедиции для морского перехода от устья Амура до устья реки Ульи, войдя в которое Поярков столкнулся с необходимостью новой зимовки, так как надвигавшаяся осенняя пора не давала ему возможности пуститься в немедленный путь вглубь Сибирского материка. В конце зимы Поярков, оставив 20 человек на месте зимовки, в целях удержания в повиновении местных тунгусов, сам отправился на санях к верховьям реки Маи, принадлежавшей теперь уже к бассейну р. Лены. Здесь Поярков выстроил судно, на котором, с вскрытием реки, и поплыл к Якутску, следуя по течениям Маи и Алдана. Благополучно возвратившись в Якутск летом 1646 г., Поярков привез с собой не только первое описание реки Амура, но и богатый ясак, собранный им при двух последних зимовках среди гиляков и тунгусов. Любопытен практический вывод, сделанный Поярковым из его трехлетней экспедиции: он представил донесение, в котором высказался за присоединение Приамурского края, для покорения которого он полагал достаточным отряда всего в триста казаков. Справедливость требует отметить, что еще за пять лет до экспедиции Пояркова, в 1638 г., казачим атаманом Перфильевым была предпринята попытка проникнуть на Амур рекой Витимом, правым притоком Лены, но ему удалось подняться лишь до устья р. Ципы.
Рис. 1.5. Струг.
Первоначально струги были однодеревными судами с набоями или без набоев. В XVI в. появились дощатые струги. Корпуса стругов выполнялись тщательно и, несмотря на значительные размеры, эти суда были самыми легкими на ходу. Их использовали не только для перевозки грузов, но и пассажиров. Конструкция корпуса – килевая, с прямыми наклонными штевнями. Крыша – двускатная, накрывалась соломой. На крыше настилался помост, называемый полатями, на котором помещалось до 10 и более человек судорабочих для управления поносном (потесью). Тут же устанавливалась площадка для кормчего, называемая креслом. Внутри корпуса в носу и корме устраивались небольшие помещения (так называемые казенки), в которых размещались кормчий, судорабочие и провизия. В крыше, на одной из сторон прорезывалось круглое отверстие, служившее для входа внутрь корпуса. Вода из льяла откачивалась деревянными помпами или деревянным черпаком, называемым плицею. Грузоподъемность стругов в зависимости от их размеров и осадки, была различна, но не превышала 130-160 т. Из собрания автора.
На схеме представлен струг следующих размерений: длина – 35,5 м; ширина – 8,5 м; осадка – 1,2 м.
Документы периода царствования Алексея Михайловича
Романова (1645-1676 гг.) говорят о большом объеме судостроительных работ и о значительных операциях по перевозке русских войск внутренними водными путями. Это уже упоминавшееся выше «Воронежское струговое дело». В 1672 г., например, для «донского отпуску» были изготовлены «578 стругов, да лодки» (рис. 1.5, 1.6). На работах были заняты 20388 человек – «служивые и жилецкие люди» 24 городов. Изготовленные на один сплав в низовьях Дона, эти суда обратно не возвращались. Для новых «донских отпусков» строились новые суда.
В этот же период русский речной флот активно действует в Карелии и Ингерманландии. Все эти операции, в значительной мере, были инициированы боярином А. Л. Ордин-Нащокиным[* Афанасий Лаврентьевич Ордин-Нащокин (1605-1680) – один из известных организаторов отечественного судостроения, дипломат, с 1622 г.- на «полковой службе» в Пскове. С 1640 г. на дипломатической службе. Основатель верфей на Западной Двине, а затем на Оке, в с. Дединово.], который являлся сторонником активной борьбы за выход к Балтийскому морю и понимал, что без сильного флота не преодолеть превосходства шведов как на земле, так и на море. Для обеспечения действий в Прибалтике в селе Дединово на реке Оке организуется крупная судостроительная верфь. Дединовской постройки были струги (рис. 1.7), на которых ходила в 1656 г. вниз по Западной Двине рать царя Алексея Михайловича.
На реке Неве и в Ладожском озере успешно действовала флотилия донских казаков под командованием воеводы П. И. Потемкина. 10 июля 1656 г. они захватили в Ладожском озере шведские суда, на одном из которых находился комендант Кексгольма (Приозерска). 22 июля в устье Невы у острова Котлин казаки в бою с отрядом шведских кораблей взяли один из них на абордаж и пленили команду.
Ордин-Нащокин, которому вверено было управление вновь присоединенного к России края, деятельно занимался созданием Западно-Двинской речной флотилии и судостроительных центров. На судах, построенных на Лавутской верфи и арендованных у русских «торговых людей», издревле живущих в Прибалтике, осуществлялась переброска русских войск под Кексгольм (Приозерск) и Нотенбург (Петрокрепость).
Летом 1657 г. в Ладожском озере происходит ряд боев с большими шведскими кораблями. Шведы неизменно терпели поражения от казаков и отходили. Из-за сложной политической обстановки в 1658 г. Россия заключила со Швецией перемирие, по условиям которого наша страна не получила желанного выхода к Балтийскому морю, но оставляла за собой ряд завоеванных городов на Западной Двине.
Рис. 1.6. Лодка воронежская.
Конструкция лодки воронежской была аналогичной стругу, но с незначительными отличиями. Так, поверх наружной обшивки укладывалось еще несколько поясьев из горбылей, так называемых бычков. Из собрания автора. На схеме представлена лодка воронежская следующих размерений: длина – 30,8 м; ширина -9,18 м; осадка -1,18 м.
Рис. 1.7. Западнодвинский струг.
В XVI в. западнодвинский струг уже имел своеобразную и характерную форму. Это были суда длиной от 36,3 до 38,4 м; шириной от 11,7 до 12,8 м; высота борта в середине – до 2,13 м, в носу и корме -до 1,6 м. Грузоподъемность достигала 229,6 т. Днище – плоское, штевни и борта – отвесные. Сверху судно покрывалось навесом на два ската. Наверху устраивалась площадка для кормчего. Управлялся струг двумя большими весоми – потесями, устанавливаемыми на носу и корме, на бортах имелись гребки. На стругах сплавлялись вниз хлеб и лес. Струг служил одну путину, по прибытии его к месту назначения корпус разбирался на дрова и разные постройки.
В Кокенгаузене А. Л. Ордин- Нащокин организовал строительство кораблей Западно-Двинской флотилии, но после подписания Кардисского мирного договора в 1661 г. русское правительство обязалось оставить завоеванные территории. Недостроенные корабли и портовые сооружения были уничтожены.
Швеция, лишив Россию выхода к Балтийскому морю, потерпела экономическое поражение, так как торговлю с русским государством стали вести Голландия и Англия (через русский порт в Архангельске).
Неудача с заведением военного флота на Балтике не остановила русское правительство: мысль о военном флоте не была заброшена, и ее решили осуществить на Каспийском море, причем во главе всего дела поставлен был тот же боярин А. Л. Ордин-Нащокин.
В Дединове в 1667-1669 гг. строились по царскому указу корабли для Каспийского моря – «Орел», яхта и один бот (рис. 1.8, 1.9).
Рис. 1.8. Корабль «Орел» (рис. художника Е. В. Войшвилло).
«Орел» – первый русский военный корабль. Верфь заложили в селе Дединово, в 26 км от Коломны, на левом берегу р. Оки, при впадении в нее Москвы-реки. Корабль спустили на воду 26 мая 1668 г., а весной 1669 г. начались работы по достройке. 25 апреля 1669 года вышел указ о присвоении кораблю названия «Орел». 7 мая 1669 г. «Орел» во главе маленькой эскадры вышел в плавание по Оке и Волге к Астрахани. Экипаж корабля – 20 матросов и офицеров (голландцы) и 35 стрельцов. В августе эскадра бросила якорь на астраханском рейде. В 1670 г. «Орел » и другие корабли были захвачены казаками Степана Разина. По одним сведениям, он был сожжен, а по другим – простоял в бездействии несколько лет в одном из протоков реки Волги.