Затем П О. Сухой впервые строит отечественный истребитель-перехватчик с новым крылом треугольной формы и малой толщины —
Самолет-истребитель Су-27
для больших, сверхзвуковых скоростей полета. А в 1970-х годах он начинает строить сверхзвуковые самолеты с фюзеляжем из титановых сплавов и нержавеющей стали.
Последние разработки П. О. Сухого — экспериментальные самолеты укороченного взлета и посадки, истребители-бомбардировщики с крылом изменяемой в полете формы, дальние сверхзвуковые самолеты, рассчитанные на длительный полет на больших сверхзвуковых скоростях, фронтовые бомбардировщики, штурмовики и истребители-перехватчики.
Скончался Павел Осипович в 1975 году. Сегодня все самолеты Машиностроительного завода им. П. О. Сухого носят имя своего основателя — «Су», в том числе наиболее известные Су-25, Су-27 и Су-31. Они не только состоят на вооружении нашей военной авиации, но и активно продаются за рубеж.
Авиаконструктор Артем Иванович Микоян (1905—1970) окончил Военно-воздушную академию им. Н. Е. Жуковского в 1937 году. Начинал работу в КБ Н. Н. Поликарпова, а дальше его работа развивалась в сотрудничестве с одним из заместителей Поликарпова Михаилом Иосифовичем Гуревичем (1892— 1976). И в 1939 году появился опытно-конструкторский отдел под их руководством.
В этот период был объявлен конкурс на создание одноместного истребителя, в котором А. И. Микоян и М. И. Гуревич приняли участие наряду с А. С. Яковлевым и С. А. Лавочкиным. Первый свой самолет МиГ-1 (МиГ— это Микоян и Гуревич) создали всего за три месяца. Он показал скорость 648 км/ч. Обогнав Яковлева и Лавочкина, Микоян и Гуревич первыми организовали его серийное производство. Одновременно они работали над устранением его недостатков и под названием Миг-3 выпустили к началу войны около 900 таких истребителей. А дальше в ходе войны серийно выпускались истребители Яковлева и Лавочкина, а Микоян и Гуревич строили в основном только опытные самолеты.
Артем Иванович Микоян
А в конце войны приступили к созданию реактивного истребителя. В 1946 году первый такой самолет — МиГ-9 был готов, и в апреле 1946 года летчик-испытатель А. Н. Гринчик поднял его в воздух. Но в одном из следующих испытательных полетов машина внезапно врезалась в землю, и летчик А. Н. Гринчик погиб. Вскоре на втором экземпляре МиГ-9 испытания продолжил летчик-испытатель М. Л. Галлай. После исправления недостатков МиГ-9 был принят на вооружение.
Михаил Иосифович Гуревич
Его максимальная скорость составляла 910 км/ч.
В 1947 году одновременно были созданы три реактивных истребителя со стреловидными крыльями: Як-30 конструкции Яковлева, Ла-15 конструкции Лавочкина и МиГ-15 конструкции Микояна и Гуревича. Истребители МиГ-15 были приняты на вооружение и в 1951 году воевали в Корее. Э го были наиболее совершенные истребители в реактивной авиации того времени.
В 1950 году был создан МиГ-17, который впервые
превысил в полете скорость звука. А в 1954 году появился более совершенный МиГ-19, оснащенный радиолокатором для обнаружения и поражения самолетов противника. А дальше был создан МиГ-21. Это был последний самолет Микояна. В 1970 году он умер. Михаил Иосифович Гуревич ушел из жизни в 1976 году.
Все дальнейшие самолеты ОКБ Микояна и Гуревича имеют марку МиГ. Сегодня — это известные во всем мире сверхзвуковые истребители МиГ-29 и МиГ-31, стоящие на вооружении наших Военно-воздушных сил и продаваемые за рубеж.
Авиаконструктор Семен Алексеевич Лавочкин (1900—1960) создал целый ряд самолетов-истребителей.
Первым его созданием был истребитель ЛаГГ, разработанный совместно с Горбуновым и Гудковым. Его корпус был из дельтадревесины — фанеры, пропитанной смолами. Это придавало машине прочность и малое сопротивление воздуха. Этот самолет наряду с МиГ-3 и Як-1 был запущен в серийное производство.
Самолеты, созданные С. А. Лавочкиным, принимали активное участие в Отечественной войне. В 1942 году появились истребители Ла-5, созданные на базе ЛаГГ-3. Они превзошли по скорости немецкие истребители. Ла-5 участвовали в Сталинградской битве. Усовершенствованные самолеты Ла-5 ФН имели максимальную скорость 650 км/ч и достигали высоты 11 000 метров. Их очень боялись немцы и по радио предупреждали своих пилотов: «Осторожно, в воздухе «Ла фюнф» (по-немецки — «пять»)!» Потом был создан Ла-7. Последним истребителем с поршневым мотором стал Ла-9, развивавший скорость до 690 км/ч и имевший дальность полета 1735 километров. Всего за время Отечественной войны было выпущено 6528 истребителей конструкции КБ С. А. Лавочкина.
В 1945 году С. А. Лавочкин начал работать над реактивным истребителем Ла-150, который был испытан в 1946 году. На его базе был создан первый отечественный реактивный истребитель со стреловидным крылом, который развил скорость 1060 км/ч — близкую к скорости звука. А следующий истребитель Ла-176 впервые превысил скорость звука. В КБ С. А. Лавочкина была создана герметичная кабина, без которой невозможен полет в стратосфере на высотах более 8—10 километров, и катапультируемое кресло для спасения экипажа самолета.
Семен Алексеевич Лавочкин
Затем появился истребитель Ла-15 с легким турбореактивным двигателем. Продолжительность полета Ла-15 с подвесными баками для горючего достигала двух часов.
В последние годы жизни С. А. Лавочкина в его ОКБ создавался сверхзвуковой беспилотный летательный аппарат—крылатая ракета «Буря».
Умер Семен Алексеевич на полигоне во время ее испытаний в 1960 году.
Авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев (1903—
1979) — выпускник Ленинградского политехнического института, посвятил свою жизнь морской авиации.
В 1934 году он возглавил образованное в городе Таганроге ЦКБ морского самолетостроения. Создал целый ряд гидросамолетов, летающих лодок, амфибий, самолетов-торпедоносцев и морских разведчиков.
После ухода Г. М. Бериева на пенсию в 1968 году ОКБ возглавил А. К. Константинов, под руководством которого был создан самый большой в мире самолет-амфибия «Альбатрос».
С 1994 года руководителем ОКБ имени Г. М. Бериева стал
Георгий Михайлович Бериев
Г. С. Панатов, создавший целый ряд самолетов, в том числе многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, который в противопожарном варианте может набирать до 200 тонн воды и использоваться для тушения лесных пожаров. Проектируются в ОКБ и сверхтяжелые гидросамолеты и экра-нопланы (до 5000 тонн).
Авиаконструктор Михаил Леонтьевич Миль (1909— 1970) в 1947 году возглавил вертолетное опытное конструкторское бюро. Перед коллективом ОКБ поставили задачу (так же как перед ОКБ А. С. Яковлева и Н. И. Камова) создать легкий, надежный вертолет. Уже в 1948 году одновинтовой вертолет Ми-1 поднялся в воздух. С поршневым двигателем он развивал скорость 190 км/ч при взлетной массе 2500 килограммов. Дальность полета Ми-1 превышала 600 километров. На этом вертолете было установлено 23 мировых рекорда. Позднее на базе Ми-1 был создан вертолет Ми-2 с газотурбинным двигателем.
В 1952 году в ОКБ М. Л. Миля разработали десантный вертолет Ми-4, первый полет которого состоялся в 1952 году. Он мог поднять груз массой 1600 килограммов и развивать скорость 180 км/ч. Машина оснащалась оборудованием для слепых и ночных полетов. В грузовой кабине Ми-4 могли разместиться 16 десантников или автомобиль типа ГАЗ-69.
Следующая модель вертолета — Ми-6 — уже имела газотурбинный двигатель. В 1957 году Ми-6 поднял 12 тонн груза на высоту 2432 метра, в 2 раза превысив рекорд американского
Михаил Леонтьевич Миль
Рис. 67. Самолет-амфибия Бе-200
S-56. Ми-6 способен поднять в воздух любой западный вертолет того времени с полной нагрузкой. Двенадцать лет с ним не мог сравниться ни один западный вертолет. На его базе был создан вертолет-кран Ми-10, который мог транспортировать двенадцатитонные грузы длиной до 20 метров на расстояние до 250 километров. На одной из его модификаций был установлен и рекорд грузоподъемности — 25,1 тонны на высоту 2840 метров. Американский S-56 поднимал всего 8,5 тонны.