После чего раздал указания об очевидных и обязательных переделках, наподобие нормальных колёсных ступиц и тормозов, точнее — по подготовке к ним, о демонтаже кузова и трансмиссии, очистке всего этого от слоёв грязи и закаменевшей смазки, поставив срок в два дня, распорядился выгрузить и взять под охрану детали новых сидений и ушёл к себе — думать.
Мыслей было много, но по большей части эмоциональные и не по существу. Вот где взять нормальный тяговый мотор постоянного тока, чтобы поставить вместо имеющегося? То-то и оно, что негде…
Я и сам не понял, как так получилось, что тоскливый, заполненный мрачными мыслями вечер перерос в вечеринку. Студентов не смутили ни середина недели, ни завтрашние занятия. В общем, погудели так, что наутро Надежда Петровна высказала мне своё «фе». Вежливо, конечно, но с явным недовольством. Кредит доверия ещё не был исчерпан, но требовалось его пополнить. Таковым пополнением и стал холодильный шкаф с объяснениями, что имела место ошибка с выбором продуктов для тестирования правильнсоти работы. Комендант не хотела брать «такой дорогой подарок», пришлось упирать на то, что работу всю сделал сам, а артефакты — из запасных частей к фургону. Холодильник, надо сказать, получился хороший: полтора метра в высоту, шириной полметра и глубиной шестьдесят сантиметров. Пришлось искусственно утяжелять нижнюю часть листовым железом по настоянию деда.
«Понимаешь, Юра. Если загрузить верхнюю полку, оставив пустыми остальные — ну, лень нагибаться, к примеру, а потом неосторожно толкнуть, то может получиться „кутырц“. Чтобы такового не было — надо опускать центр тяжести как можно ниже».
Остался я с восстановленной (частично) репутацией, больной головой и без холодильного шкафа. Зато отдохнул и развеялся. А то сумасшедший темп событий этой осени и навалившаяся гора ответственности уже задавили, вжали в пол и, такое ощущение, что я ходил, как крокодил — лёжа. Дел меньше не стало, конечно, но напряжение сбросил. Комментарии деда о вариантах сброса напряжения я оставлю за кадром.
[1] Реально работающий рецепт. Порошок добавляется в горячие блюда за 10–15 минут до готовности.
Глава 27
Мы с дедом после занятий ковырялись в потрохах «француза» пытаясь придумать, как тут хоть немного приблизить конструкцию к «сопрягаемой с человеческим разумом».
— Ты смотри, что накрутили, черти полосатые! Поставили маленький моторчик на постоянном токе — хорошо, что маленький, если бы они тут машинно-машинный преобразователь поставили — я бы уговорил тебя поехать во Францию с сжечь гнездо порока.
— С чего вдруг так?
— Ну так для этого понадобился бы двигатель мощнее того, который в итоге будет запитан. И смысла в преобразовании не было бы, но до ТАКОГО маразма французы всё же не дошли, к счастью. Так вот, моторчик крутит редукторчик, редукторчик через кривошип дёргает кулису, кулиса перекидывает эти вот два реле. Слава яйцам, не механические реле, они бы уже давно сдохли, магнитный поток напрямую рвут, хоть потери при этом, мммм… Я вчера необузданным оптимизмом страдал, когда говорил про «жрёт на пятьдесят, крутит на двадцать пять». Получаем на выходе почти прямоугольные импульсы, с лёгкой склонностью к трапеции. А потом эти клоуны поставили трансформатор, хотя движку и такая форма сигнала пойдёт, но они же за каким-то лешим частоту переключения релюх сделали не такой, какая нужна движку! Кстати, из-за износа моторчика частота ушла, выходная — тоже, это опять потери… Да как оно вообще ездило ещё⁈
Успокоившись, дед продолжил:
— А вот этот кусок металла, точнее — кусище металлов, цветных и чёрных — трансформатор на тридцать киловатт[1]. Это они, конечно, молодцы, что с запасом взяли — даже в ваших восьмисотваттных лошадях только двадцать четыре получается. Но какое грузило они с собой возили, мать моя мамочка! И, главное, зачем⁈
Постепенно, понемногу вариант «лечения» нашего «пациента» составлялся и начинал выглядеть приемлемо. В размышлениях об электрике приводили в порядок механику. Восстановил сносившиеся зубья на шестерёнках заднего моста (грузовик оказался заднеприводным, на что дед бросил своё очередное непонятное «что от него и ожидалось при таких родителях»), от балансировали оси и полуоси, восстановили подшипники. Заказали заготовки деталей для ступиц и для сопряжения сцепления с карданным валом — коробку передач однозначно решили выбрасывать. Вместо рычага переключения передач встал наш стандартный рычаг режимов: вперёд-стоп-назад.
Управляющую структуру в макре, преобразующем магию в электричество обновили. Пришлось долго уговаривать Весёлкина, что это не формирование и запись структур, с чем мы начнём знакомиться через год, а просто небольшой ремонт. Видит Рысюха — проще было бы нанять для этого какого-нибудь старшекурсника. Зато новому научился. Попутно выяснилось, что схема у французов более примитивная, чем у Кротовского: не позволяет ни запитывать систему напрямую от водителя, ни заряжать вставленный в приёмник макр. Всё работало только от накопителя и только в одну сторону. Примитивно до боли, а гонору-то, гонору — Европа, блин, как же!
Для получения переменного тока дед использовал мостовую схему вибратора и, постоянно матерясь на отсутствие каких-то «тиристоров», соорудил вентильные схемы для коммутации основной нагрузки под управлением моста. Трансформатор за ненадобностью был разжалован в доноры чистой меди и электротехнической стали, на освободившееся место и за счёт экономии веса встал довольно большой буферный аккумулятор. От аккумулятора запитали бортовое оборудование, когда полезли к фарам — дед снова начал разговаривать матом и именовать создателей данного чуда техники извращенцами, причём я с ним был согласен: эти деятели для подключения лампочек постоянный ток не стали брать с выхода первичного источника, а взяли переменный — и подключили через выпрямитель!
Какое-то время поспорили, стоит ли возиться с рекуперацией, сиречь — обратным преобразованием движения в электричество при торможении, с учётом того, что асинхронный двигатель работает в качестве генератора только на достаточно больших оборотах, плюс нужен выпрямитель, но в итоге решили — почему бы и нет? Место есть, запас массы после выброшенного трансформатора имеются, детали выпрямителя, знания и умения — тоже.
Провозились неделю, это с уже имеющимся опытом работы, помощниками и станочным парком, плюс два выходных полностью! Чтобы я ещё когда-нибудь связался с переделкой чьих-то непонятных конструкций! Да ни за что! И один день — полный, выходной день — я отдал на «переборку» электромотора. Так то асинхронник, по словам деда, «зверюга живучая, даже если специально ушатывать — уметь надо, за исключением клина на старте», но раз уж взялся… Если бы знал, СКОЛЬКО там намотано проволоки — браться бы не стал. Это просто жуть какая-то! Но, как оказалось, проволока сама по себе — это полбеды, а вот кое-где выкрошившийся или выгоревший изолирующий лак, это пробои, угроза короткого замыкания и если не выгорания двигателя, то существенной потери мощности.
Дед аж взвыл с горя — мол, придётся всё разбирать и перематывать. Я же, представив объём работы, от ужаса выдал альтернативную идею. А потом полдня её реализовывал, придурок. Суть её была проста и незамысловата, как мычание: взять стекло, размягчить его своей магией и протиснуть между проволочками, выдавливая отслоившийся лак и заполняя полости. Почему придурок? А вы количество слоёв намотки посмотрите, а потом подумайте (в отличие от меня — заранее), что стекло, не отпуская контроля, а то застынет где и как попало, нужно пропихнуть между ними ВСЕМИ. Два раза носом кровь шла, а под конец вроде бы даже сознание потерял на пару секунд. И, самое паскудное — прерваться и отдохнуть нормально нельзя! Можно «отпустить» вниманием только металл, стекло нужно держать жидким и послушным постоянно! Чтобы я, ещё раз! Нафиг!!! Одно утешает — после всех исправлений движок работать будет лучше, чем новый. Вру — не утешает. Упахался так, что слов цензурных нет вообще.
Зато потом внезапно получился свободный вечер. Мы должны были собирать из готовых поковок и проката тонар, но оказалось, что в мастерской вышел из строя кузнечный пресс и они не успели сделать все детали. Медную не то вставку, не то мембрану заказали, но ждать её — неделю, не меньше. Попросил показать поломанную. Спросил, есть ли чертежи того, какой она должна быть. И потом за пятнадцать минут с помощью медного порошка, чертежа, подсказок мастера и какой-то матери — восстановил деталь. А немного подумав — сделал ещё две запасные. Начальник цеха только что не подпрыгивал от радости и пообещал, что мои заказы будет ставить вне очереди. Наивный — он ещё не знает про геологов! Или про то, что они ко мне едут. В общем, детали обещали завтра, я выдал работникам командировочные и суточные за следующую неделю и оплату за сверхурочные, чему те бурно обрадовались, а сам сел в фургон и махнул к Маше.