Документы были отправлены в ВАК, по просьбе которого профессор В.П. Ветчинкин послал туда отзыв о деятельности С.П. Королева.
«В Высшую Аттестационную Комиссию
Отзыв о деятельности инженера С.П. Королева.
Работы Сергея Павловича Королева протекают в трех направлениях:
Конструкторском
Научно-исследовательском
Организационном
Как конструктор он зарекомендовал себя девятью построенными планерами (литеры СК); все они летали, и некоторые брали всесоюзные призы.
Организаторская деятельность С.П. Королева проявилась в том, что он был одним из главных организаторов и около 2 лет был начальником института «ГИРД», который под его руководством работал достаточно успешно.
Научно-исследовательская деятельность СП. заключается в проведенных им и его группой работах по исследованию, конструированию, постройке и испытанию нескольких пороховых ракет и в ряде написанных статей, из которых две напечатанные представлены при деле.
В этих работах С.П. Королев вполне правильно и здраво оценивает вопрос о возможности реактивных полетов. Несколько пессимистические выводы, к которым приходит ав-
Пилотское свидетельство парителя Осоавиахима С.П. Королева.
Москва, 21 ноября 1935 г.
тор в «Технике Возд. Флота», могут быть улучшены за счет более точного расчета ракеты с точки зрения динамики полетов.
Но это не умаляет той ведущей роли, которую играет СП. Королев в РНИИ, и ему безусловно следует присудить ученое звание «Действительный член института по специальности: крылатые и бескрылые ракеты».
Доктор технических наук профессор В. Ветчинкин
Москва, 25 III 1936»
В ноябрьском номере журнала «Самолет» за 1935 г. в рубрике «Планеры XI слета» под фотографиями конструкторов планеров Д.А. Ромейко-Гурко, СП. Королева и O.K. Антонова опубликована заметка отца с характеристикой планера «СК-9». В ней говорилось, что «планер летал на скоростях до 180 км/час и в условиях сильной болтанки», и в то же время неоднократно парил при слабых южных ветрах (5-7 м/сек). В декабрьском номере того же журнала приведена схема планера «СК-9».
21 ноября 1935 г. отец получил «Пилотское свидетельство парителя Осоавиахима», которым удостоверялось, что он «удостоен звания пилота-парителя класса «А» с правом производить парящие полеты на планерах, допущенных к парению, и обучать полетам на планере в планерных кружках в пределах программы I ступени летного обучения. Удостоен звания парителя класса «Б». Допущен к инструкторской работе с правом обучения по II ступени». В свидетельстве отмечалось, что в 1935 г. СП. Королев совершил 7 буксировочных полетов на планерах общей продолжительностью 12 час 40 мин без аварий и поломок. Позднее, в 1937 г., отец продолжил полеты на самолетах и планерах в Центральном аэроклубе Осоавиахима СССР, став членом этого аэроклуба 21 февраля 1937 г. (билет № 95). В первой половине 1937 года он выполнил 26 полетов общей продолжительностью 9 час 46 мин, из них 21 на планерах и 5 - на самолете «У-2», все без каких-либо происшествий.
В декабре 1935 г. вышла в свет книга Г.Э. Лангемака и В.П. Глушко «Ракеты, их устройство и применение». Отцу подарили ее экземпляр с надписью: «Сергею Павловичу Королеву от авторов». Эту книгу маме удалось спрятать и таким образом сохранить во время конфискации имущества после ареста отца.
Титульный лист книги Г.Э. Лангемака и В.П. Глушко с дарственной надписью С.П. Королеву (13 декабря 1935 г.) и его автографом (14 декабря 1935 г.)
В конце 1935 г. отцу наконец удалось добиться включения в план Р Н И И на 1936 г. расчетно-проектных работ по ракетному самолету. В те годы уже отчетливо просматривался грядущий кризис авиации с поршневыми двигателями, ставившими принципиальные ограничения дальнейшему увеличению скорости и высоты полета, и это способствовало тому, что работы по ракетному самолету были - пусть не в числе приоритетных - поддержаны. Е.С. Щетинков и отец составили документ «Объект № 218. Тактико-технические требования на самолет с ракетными двигателями (ракетоплан)». В нем отмечалось: «1. Ракетоплан разрабатываемого типа предназначается для достижения рекордной высоты и скорости полета. 2. Ракетоплан является экспериментальной маши-
Дом на Конюшковской улице в Москве, где в квартире на последнем этаже с 1936 г. жила семья С.П. Королева. Фотография 2000 г.
ной и предназначается для получения первого практического опыта при решении проблемы полета человека на ракетных аппаратах». Предполагалось, что экипаж будет состоять из двух человек, будет иметь скафандры и кислородные аппараты, причем «конструкция кабины ракетоплана должна допускать возможность для экипажа в случае необходимости прибегнуть к помощи парашютов». По расчетам наибольшая высота полета («потолок») аппарата должна была быть не менее 25 000 м, наибольшая скорость горизонтального полета на высоте 3000 м - до 300 м/сек. Документ был подписан кроме двух авторов начальником второго отдела А. И. Стеняевым (отсюда индекс объекта: отдел 2, тема 18), а 2 февраля 1936 г. завизирован Г.Э. Лангемаком и утвержден И.Т. Клейменовым. 11 марта 1936 г. был создан новый, пятый отдел по разработке реактивных летательных аппаратов во главе с моим отцом. На заседании технического совета РНИИ 16 июня 1936 г. отец сделал доклад о проекте ракетного самолета. К этому времени были выполнены основные расчеты и эскизные проработки, но отсутствовал подходящий двигатель. Чтобы не стоять на месте, отец предложил в качестве первого этапа создания ракетного самолета испытать в ближайшее время двигатель небольшой тяги на планере. Это предложение приняли в качестве внеплановой работы и экспериментальному ракетоплану первого этапа присвоили индекс «РП-218-1». Наиболее реальной представлялась доработка под него планера «СК-9», аэродинамические и прочностные характеристики которого допускали установку на нем ЖРД. Из разрабатывавшихся двигателей решено было использовать конструкцию В.П. Глушко тягой 150 кг. Таким образом, давняя идея отца о создании ракетоплана вновь получила реальную перспективу.