лучшие научные силы, специалисты летного дела, студенческие спортивные организации.
В 1920 г. в Германии состоялись первые планерные состязания. По месту проведения их стали называть
Рен-скими. Несмотря на все усилия, результаты первых состязаний оказались малоутешительными:
наибольшая продолжительность полета на планере составила 2 мин 22 с. К тому же из-за разрушения
планера в полете погиб один из участников состязаний. Результаты Ренских состязаний в 1921 г. мало
отличались от предыдущих. Продолжительность полета составила 5,5 мин. И опять не обошлось без
катастрофы с трагическим исходом. Но уже третьи Ренские состязания подтвердили эффективность
новых летательных аппаратов: продолжительность полета на планере достигла 3 ч 10 мин. В 1923 г.
французский летчик Барбо продержался в воздухе 8 ч 36 мин, в этом же году планер поднялся на
высоту 650 м над точкой взлета [19].
Первый в нашей стране планерный кружок при Академии воздушного флота им. Н. Е. Жуковского
организовал К. К. Арцеулов в декабре 1921 г. Этот кружок, получивший название «Парящий полет»,
стал руководящим органом по планерному спорту при Главвоздухфлоте, а после образования ОДВФ —
центром безмоторной авиации [5]. В сентябре 1922 г. кружок объявил конкурс на лучшую конструкцию
планера и приступил к организации Всесоюзных планерных состязаний4.
Вопросы международного воздушного права, регламент международных воздушных сообщений,
выходящих за рамки национальных аэроклубов, все международные спортивные состязания по
авиации и воздухоплаванию были подконтрольны Международной федерации аэронавтики (МФА), она
же утверждала мировые рекорды. Фе-
4 Встречи планеристов в Коктебеле называли по-разному: учебно-показательные испытания планеров, Всесоюзные
планерные испытания, Всесоюзные планерные состязания, Всесоюзные планерные слеты. В тексте для единообразия
эти встречи будут называться Всесоюзными планерными состязаниями или просто состязаниями.
13
дерация была организована в 1905 г. в Париже тт до войны объединяла все аэроклубы. В ее состав
входил и Российский аэроклуб, организованный в 1908 г. и прекративший свою деятельность в
1918 г. После заключения Версальского договора к работе МФА были допущены только аэроклубы
государств — членов Лиги наций. В 1922 г. это ограничение сняли и наша страна, а также
Германия получили право участвовать в работе МФА. С сентября 1922 г. возобновилась
деятельность Российского аэроклуба, и по его поручению в очередном заседании МФА,
проходившем в сентябре 1922 г. в Риме, принял участие К. В. Акашев.
В 1923 г. в Коктебеле вблизи Феодосии состоялись I Всесоюзные планерные состязания, ставшие в
дальнейшем традиционными. До 1937 г. было проведено одиннадцать таких смотров советского
планеризма. К участию в планерных состязаниях на первых порах допускался каждый член ОДВФ
с планером любой конструкции. Доставка аппарата туда и обратно, содержание участников
производились на средства центра безмоторной авиации ОДВФ и Главвоздухфлота.
28 января 1924 г. в Москве открылась первая выставка безмоторной авиации, организованная
кружком «Парящий полет». Выставлялись планеры — участники первых состязаний: рекордный
планер Арцеулова, на ко^ тором 18 ноября 1923 г. летчик Л. А. Юнгмейстер продержался в воздухе
1 ч 02 мин, планер В. П. Невдачина, совершивший рекордный полет на дальность (1600 м), планер
«Коршун» конструктора И. П. Толстых, впервые совершившего на нем полеты с пассажиром,
планер ба-лансирного типа «Макака» Н. Д. Анощенко, биплан «Маори» С. Н. Люшина. Эти
участники первых состязаний, а также В. С. Пышнов за планер «Стриж», М. К. Тихонравов за
«Арапа», С. В. Ильюшин за «Мас-тяжарт», С. Н. Люшин за «Маори» были отмечены призами.
2. Одесса. Первый проект
В июле 1924 г., в то время, когда шла подготовка ко II Всесоюзным планерным состязаниям в
Коктебеле, намеченным на осень 1924 г., член Черноморской авиационной группы
семнадцатилетний выпускник Одесской строй" профшколы Сергей Королев закончил разработку
«безмоторного самолета» К-5 и ждал решения ОАВУК, чтобы
14
приступить к изготовлению своей первой конструкции, Вряд ли Королев серьезно задумывался о
том, чтобы посвятить себя строительному делу. К этому времени у него уже появился
определенный интерес к авиации.
Этому способствовала общая обстановка в городе. Вот что писала одесская газета в номере от 27
марта 1923 г.: «В Одессе организовалось общество пролетарской авиации. Открытая одесскими
„Известиями" подписка дает блестящие результаты. Железнодорожники решили на свои средства
построить аэроплан» [16]. На заседании ОАВУК 2—4 августа 1923 г. как лучшая отмечалась
работа одесского губкома, особое одобрение вызвала ра* бота губкома на селе. В пользу
Воздухфлота засеивалась земля и производились хлебные отчисления. По числу членов ОАВУК
Одесса перегнала тогдашнюю столицу Украины Харьков: 5026 против 2556 в Харькове [9]. Был
создан кружок планеристов и начата постройка планера А-5 конструкции К. К. Арцеулова. При
районных клубах организовывались авиауголки как первичные ячейки по распространению идей
завоевания воздуха. Ячейки содействия ОАВУК создавались на всех заводах, фабриках и в школах.
Каждое событие, имеющее отношение к авиации, отмечалось в Одессе широко и многолюдно. 27
мая 1923 г. состоялись торжества, посвященные 5-летию Красного Воздушного Флота. Колонны
воинских частей и организаций с оркестрами шли по городу на митинг. С 20 сентября 1923 г. в
Одессе проводилась Неделя воздушного флота. Решено было за неделю увеличить число членов
ОАВУК с 7 до 20 тысяч. Состоялось торжественное заседание, проводились спектакли, концерты,
бега и скачки в пользу Воздушного Флота. К 8 января 1924 г. в Одессе было уже 19361 член
ОАВУК, собрано 117077 руб. и засеяно 160 десятин в пользу Воздушного Флота.
Когда к началу июля 1924 г. харьковские заводы выполнили заказ одесского губотдела ОАВУК по
изготовлению двух самолетов, это событие стало праздником для жителей Одессы. Самолеты
прилетели из Харькова, чтобы, как писали одесские газеты, «представиться своим хозяевам».
Состоялась торжественная передача первых самолетов «Незаможник Одесчины» и «Пролетарий
Одес-чины». Организации, заводы, фабрики со своими знаменами и оркестрами направились
далеко за город на Стрельбищное поле, чтобы участвовать в торжественной передаче самолетов
частям одесского гарнизона.
15
Планер А-5 конструкции К. К. Арцеулова, на котором в 1923 г. на первых планерных состязаниях в Коктебеле летчик Л. А. Юнгмейстер
продержался в воздухе 1 ч 02 мин
Глубокое сочувствие одесситов вызвала трагическая гибель во время учебных полетов трех летчиков
одесского гидроотряда. Их похороны состоялись на следующий день после передачи одесситам
самолетов, и опять, как и накануне, колонны жителей Одессы направились к аэродрому, на этот раз
чтобы почтить память погибших.
14 июля 1924 г. состоялся авиационный праздник. В течение нескольких дней, предшествовавших
празднику, на заводах, фабриках, в учреждениях проводились торжественные заседания. В парке им.
Шевченко состоялся митинг, на котором с докладом о Дне авиации выступил председатель ВУЦИК Г.
И. Петровский [17].
Одесская организация ОАВУК отличилась и творческим вкладом в развитие авиации. На вторых
планерных состязаниях в Коктебеле осенью 1924 г. летчик К. К. Ар-цеулов на планере «Икар»,
изготовленном в кружке при одесском губотделе ОАВУК, установил новый всесоюзный рекорд