Пиех: «Да, но сначала человечество должно придумать это снова».
Ауст: «А какой вклад в это может внести Volkswagen?»
Пиех: «Мы совсем недавно представили новейшее поколение нашей малолитражки Volkswagen. Если мы имеем двигатели внутреннего сгорания, требующие для работы 1 литр топлива на 100 километров, то возникает вопрос, зачем тогда нужен электромобиль».
Даже на традиционной гоночной трассе Нюрбургринг уже экспериментировали с новой-старой технологией. Летом 2010 года технические наследники Порше в гоночном подразделении испытали новую версию старой системы в условиях гонки. К победе с электричеством. Команда Porsche осмелилась провести двадцатичетырехчасовую гонку на историческом участке. Это произошло впервые с тех пор, как Фердинанд Порше испытывал свой гибридный автомобиль.
911 GT3 R имеет бензиновый двигатель и два электромотора, а также гироскопический энергоаккумулятор. То, что автомобиль сразу начал с участия в престижной гонке на длинную дистанцию, говорит об огромной уверенности в технике. Нигде в мире автоспорта нет столь больших нагрузок, как в двадцатичетырехчасовой гонке на извилистой трассе Нюрбургринг.
«Эта технология должна впервые за всю историю автоспорта доказать, что с ней можно ехать быстрее и дольше, чем с традиционным двигателем, – говорил тогдашний директор по развитию компании Porsche Вольфганг Дюрхаймер, который до этого работал в Bentley и Bugatti, а между ними успел побыть директором по развитию компании Audi. – Если мы докажем эффективность данного проекта и в автоспорте, тогда, возможно, запустим в серию спортивные автомобили с гибридным двигателем».
Однако мнения по технической стороне проекта сильно разделились. Чем сложнее техника, тем вероятнее что-то пойдет не по плану. Но после начала двадцатичетырехчасовой гонки все шло гладко, и гибрид находился впереди. Его шестицилиндровый оппозитный двигатель выдавал около 480 л. с., а два электродвигателя добавляли к этой мощности еще 160 л. с. без увеличения потребления бензина. Превосходство высоких технологий.
Принцип такой: два электродвигателя поддерживают обычный бензиновый двигатель, они находятся на передней оси. Когда водитель тормозит, энергия уходит в накопитель. Каждое торможение приносит дополнительную энергию, которая используется при следующем нажатии на педаль газа для питания электродвигателей – так называемый эффект форсирования. Старик Порше был бы в восторге.
«Основатель нашей компании представил первый автомобиль с гибридным двигателем на международной выставке уже в 1900 году, что для того времени, конечно же, было сенсацией, – рассказывал Вольфганг Дюрхаймер. – И оказалось, что технологическое развитие вновь пришло к той же точке, к которой уже приходило около ста лет назад».
Даже после двадцати двух часов гибридный Porsche удерживал лидерство на Нюрбургринге, превзойдя все ожидания. И вдруг фиаско: автомобиль вышел из гонки за два часа до финиша. Разрушилась мечта команды Porsche, находившейся в гараже, а кто-то из них даже пустил слезу. Они упустили шанс переписать историю автоспорта. Все, включая специально приехавшего руководителя компании Михаэля Махта, были очень разочарованы. Единственным утешением стало, что отказала не гибридная техника, а простая деталь приводного механизма. «Выиграть гонку, впервые применив гибридную технику, было бы слишком просто, – заявил Михаэль Махт. – Конечно, это бы нас всех очень порадовало. Однако концепт удался, а значит, технология работает».
Необходимо было доказать это. Команда Porsche не оставила надежду и уже в июне 2011 года снова выступила на двадцатичетырехчасовой гонке с улучшенной версией гибридного 911. Они заняли лишь двадцать седьмое место. И снова из-за привода. Победил другой Porsche – с традиционной технологией. Первую победу гибридного автомобиля отпраздновал другой бренд концерна – Audi в гонке Le Mans 2012 года.
Porsche – частное предприятие. Основание династии
Молодой техник Фердинанд Порше в начале ХХ столетия продолжал работу над автомобилями Mixte. Они производили энергию при помощи генератора, работающего от двигателя внутреннего сгорания производства Daimler. Тяговое усилие передавалось на колеса не напрямую, а через ступичные двигатели, отражая недовольство Порше ненадежностью сцепления и приводов той поры. Таким образом он мог сохранить передний привод. Некоторые из его гоночных автомобилей в то время даже были оснащены постоянным полным приводом.
На личном фронте у Порше тоже все шло хорошо. В 28 лет он женился на Алоизии Кез, дочери портного из Пуршау, что в Богемской части Верхнего Пфальца. Молодожены отметили вступление в брак свадебным путешествием, используя последние достижения техники. Фердинанд Пиех говорил: «Они отправились в свадебное путешествие на гибридном автомобиле – из Вены в Ниццу и обратно. Однако неизвестно, какое расстояние машина проехала на бензиновом двигателе, а какое – на электрическом».