«Прежде всего, если у меня не получается включить передачу, – говорит Пиех, – я всегда вспоминаю, как дед давал подзатыльники, когда я не справлялся с чем-то». Эти методы воспитания действуют на Эрнста Пиеха и сегодня: «Очень благодарен, что дед научил меня пользоваться двойным выключением сцепления. В семье существует проблема – его умеют делать немногие».
Победы в гонках добавили очков репутации компаниям Austro-Daimler и Porsche. Австрийский кайзер Франц Иосиф в 1911 году разрешил предприятию использовать изображение имперского двуглавого орла на фирменном гербе. Порше предоставил свои изобретения и кайзеровской армии, поскольку императорские и королевские войска нуждались в новой технике. Это было перед Первой мировой войной, и Порше в качестве технического директора компании Austro-Daimler все больше участвовал в решении военных задач. Он конструировал авиационные двигатели, разработал логистическую систему перемещения войск, материалов и орудий, став единственным техническим специалистом, в арсенале которого были ноу-хау будущего. В 1913 году, во время разработки сенсационного «поезда Ландвера», Порше снова вернулся к гибридной схеме.
Поезд времени: революционный «Поезд Ландвера» Фердинанда Порше.
Конструкция состава для перевозки тяжелых грузов была основана на идее начальника императорского и королевского Генерального штаба Оттокара Ландвера фон Прагенау. Моторный вагон был оснащен бензиновым двигателем мощностью в 150 л. с., к которому был прикреплен генератор, передающий энергию на колеса прицепа. Поезд Ландвера мог тянуть за собой до пяти прицепов, на каждом колесе которых располагался ступичный электродвигатель индивидуального действия. Общая грузоподъемность «поезда Ландвера» составляла 30 тонн, что в два раза больше грузоподъемности современного тягача. Революционным новшеством в «поезде Ландвера» стали самоходные прицепы. При пересечении моста с ограниченной грузоподъемностью первым проезжал моторный вагон, от которого к каждому прицепу протягивался кабель, и они переезжали по очереди. После поезд собирали обратно, и он продолжал путь.
Первая мировая война стала кровавой демонстрацией технического прогресса. Это была первая война эпохи машин – самолетов, автомобилей и танков. «Теперь решать будет оружие, – призывал к войне своих подданных немецкий кайзер Вильгельм II, один из союзников Австрии. – В мирное время на нас напал враг. А посему – к оружию! (…) Мы выстоим в этой войне, даже если весь мир будет против нас».
Однако решал не меч, а техника. Здесь и потребовались такие люди, как Порше. Первые кадры фильма о Фердинанде Порше показывают именно то время. Он представляет командованию армии тягач для артиллерии, который сделал армию страны мобильной. За заслуги перед Австрией в 1917 году Фердинанду Порше была присвоена степень Почетного доктора наук Технического университета Вены, а также офицерский крест ордена Франца-Йосифа. А в это время на поле боя получил Железный крест никому тогда еще не известный соотечественник Порше, пеший связной, ефрейтор Адольф Гитлер. О тягачах Порше он вспомнит несколько позже.
Путешествие во времени к Порше – в эру автомобилей
1918 год. Война закончилась, унеся жизни 10 миллионов солдат и 7 миллионов мирного населения, а также оставив 20 миллионов раненых. Монархии в Германии и Австрии пали, кайзеры ушли на покой. «Рабочие и солдаты! (…) Старая, прогнившая монархия пала. Да здравствует новое! Да здравствует немецкая республика!» – кричал 9 ноября 1918 года из окна рейхсканцелярии Филипп Шейдеманн жителям Берлина. Молодая Австрийская республика отказалась присоединиться к Германии, несмотря на единогласное решение временного Национального собрания 12 ноября. Вновь созданные послевоенные республики едва ли могли считаться жизнеспособными. Версальский договор обязывал проигравшие стороны выплачивать огромные репарации. Как следствие – инфляция и нестабильность.
А развитие автомобильной техники тем временем не стояло на месте. Фердинанд Порше остался в австрийском Austro-Daimler, однако решил принять гражданство основанной в 1918 году Чехословакии, поскольку оно полагалось ему по праву рождения. Решающим стало то, что австрийцам как проигравшей стороне было запрещено покидать территорию Австрии, в отличие от чехословаков. Работая в Austro-Daimler, Порше спроектировал двухместный спортивный автомобиль Sascha, который был передовым, очень малогабаритным (весил всего 600 килограммов) и мощным: четырехцилиндровый двигатель 45 л. с. и задний привод с четырехступенчатой коробкой передач. Все четыре колеса были оснащены современными барабанными тормозами. Руководство Austro-Daimler отклонило проект, не веря в его коммерческий успех в тяжелые послевоенные времена. Но один из акционеров Austro-Daimler выступил в защиту автомобиля: это был Александр Йозеф граф Коловрат-Краковский, которого называли Сашей. Тогда ему исполнилось 36 лет, он был кинопродюсером и основоположником австрийской киноиндустрии.