Рис. 59. Наклонение магнитной стрелки
Угол магнитного наклонения увеличивается по мере приближения к полюсам, на которых он равен 90°. В средних широтах СССР угол магнитного наклонения приблизительно равен 70°. Для уничтожения этого наклона южный конец стрелки в компасах делают более тяжелым.
Магнитное склонение определяют по специальной карте магнитного склонения — «карты изогон» (рис. 60).
Рис. 60. Карта магнитного склонения
На карте магнитного склонения проведены линии, которые соединяют точки на земной поверхности, имеющие одинаковое магнитное склонение. Линии магнитного склонения называются изогонами. Карты изогом составляются на какой-нибудь определенный момент времени, который называется эпохой карты. Для учета изменения с течением времени применяются карты годового изменения магнитного склонения.
Кроме годового изменения магнитного склонения, наблюдается еще суточное изменение магнитного склонения и резкие часовые изменения, которые называются магнитными бурями.
На магнитных картах, кроме изогон, указываются магнитные аномалии, т. е. районы с резкими и значительными изменениями магнитного склонения, например так называемая курская аномалия.
Пользуясь картой магнитного склонения, можно определить величину магнитного склонения в интересующих нас районах полета. Так, при выполнении маршрутного полета Свердловск — Владивосток летчику придется учитывать в районе Свердловска склонение, равное +15°, по мере приближения к району Новосибирска магнитное склонение убывает, и, не долетая до Новосибирска, летчик пересечет изогону с магнитным склонением, равным +10°. В районе озера Байкал самолет пересечет изогону с магнитным склонением 0°, а по мере приближения к району Владивостока магнитное склонение будет возрастать, но уже с отрицательным знаком. Во Владивостоке магнитное склонение будет равно примерно —10°.
Для удобства пользования и учета магнитного склонения в полете, как правило, на полетных картах наносятся магнитные изогоны через 1° (на карте масштаба 1:1 000 000).
Курсом самолета называется угол между северным направлением (плоскостью) меридиана и продольной осью самолета (рис. 61).
Рис. 61. Курс самолета
Курс отсчитывается в градусах от северного направления меридиана по часовой стрелке до продольной оси самолета от 0 до 360°. В зависимости от того, от какого меридиана происходит отсчет, курс может быть истинным или магнитным.
Истинным курсом называется курс, отсчитанный от географического (истинного) меридиана. Истинный курс условно обозначается буквами ИК (рис. 62).
Рис. 62. Истинный курс самолета
Магнитным курсом называется курс, отсчитанный от магнитного меридиана. Магнитный курс условно обозначается буквами МК.
Истинный курс отличается от магнитного на величину магнитного склонения ΔМ (рис. 63).
Рис. 63. Истинный и магнитный курсы самолета
Для перехода от истинного курса к магнитному необходимо из истинного курса алгебраически вычесть величину магнитного склонения:
МК = ИК — (±ΔМ).
Например, если ИК = 120°, а ΔМ = —6°, то магнитный курс будет равен:
МК = 120°—(—6) = 126°.
Для перехода от магнитного курса к истинному необходимо к магнитному курсу алгебраически прибавить магнитное склонение:
ИК = МК + (±ΔМ).
Так, если МК = 90°, а ΔМ = то истинный курс будет равен:
ИК = 90°+ (±8°) = 98°.
Магнитный курс, как видно из приведенных формул, можно рассчитать при условии двух известных величин: истинного курса (ИК) и магнитного склонения (ΔМ).
Истинный курс определяется на полетной карте путем измерения угла между северной частью географического меридиана и заданной линией пути.
Измерение ИК, как правило, производится с помощью навигационного целлулоидного транспортира (рис. 64).
Рис. 64. Измерение истинного курса на карте