Перевод курсов, т. е. учет магнитного склонения и девиации, производится по общему правилу, которое применимо для учета всех поправок.
При расчете истинной величины (идешь от прибора)
МК = КК + (±ΔК) + (±ΔМ) знак поправки не меняется (алгебраическое сложение).
При расчете приборной величины (идешь к прибору)
КК = ИК — (±ΔК) — (±ΔМ) знак поправки надо изменять на обратный (алгебраическое вычитание).
Пример 1. МК = 75°, для этого курса по графику девиации находим девиацию компаса ΔК = + 3°. Определяется компасный курс.
Решение. КК = 75° — (+3) = 72°.
Пример 2. КК = 125°, для этого курса по графику находим девиацию компаса ΔК = —2°. Определяем магнитный курс.
Решение. МК = 125°+(—2°) = 123°.
Пример 3. КК =140°, ΔМ = + 10°. По графику девиации находим девиацию компаса ΔК = —3°. Определяем истинный курс:
Решение. ИК = 140° + (—3°) + (+10°) = 147°.
Пример 4. ИК = 250°, ΔМ = —5°, ΔК = +4°.
Решение. КК = 250 — (—5°) — (+4°) = 251°.
При полете необходимы измерения различных величин, без знания которых полет на самолете невозможен. К таким величинам относятся: направление полета, высота, скорость, время, а также величины, характеризующие работу двигателя, и др. Все эти величины измеряются с помощью специальных самолетных приборов, называемых навигационно-пилотажными. К ним относятся:
1. Компасы, указывающие курс самолета, т. е. направление полета относительно стран света.
2. Высотомеры, показывающие высоту полета.
3. Указатели воздушной скорости (УВС), показывающие скорость полета относительно воздушной среды.
4. Вариометр — указатель скорости подъема и спуска самолета.
5. Самолетные часы, служащие для контроля времени полета и определения момента пролета над контрольными ориентирами.
6. Термометр, определяющий температуру воздуха, окружающего самолет, знание которой необходимо при внесении поправок в показания приборов и для характеристики окружающей атмосферы (определение возможности обледенения) и т. п.
7. Прибор гироскопической группы: указатель поворота и скольжения, который облегчает работу летчика в воздухе и позволяет совершать полет вне видимости земли.
Ниже дается описание, принцип работы, устройство и пользование основными пилотажно-навигационными приборами.
Одной из основных задач самолетовождения является выдерживание заданного направления полета и вывод самолета в заданные пункты маршрута.
Для этого на самолете имеется прибор, указывающий направление полета самолета. Таким прибором является магнитный компас, который предназначен для определения и сохранения курса самолета.
Принцип действия магнитного компаса основан на свойстве свободной магнитной стрелки, удаленной от металлических предметов, устанавливаться всегда в плоскости магнитного меридиана.
Компас КИ-11 является путевым компасом и предназначен для установки на приборной доске в кабине летчика (рис. 71).
Рис. 71. Внешний вид компаса КИ-11
Компас КИ-11 состоит из корпуса, разделенного на две части (уводящей камеры и котелка); картушки компаса поплавкового типа, к которой прикреплена латунная шкала с делениями; двух регулировочных винтов девиационного прибора и гнезда, закрытого пробкой, в котором помещается лампочка для освещения шкалы компаса.
Основной частью КИ-11 является картушка, имеющая два цилиндрических магнита и шкалу компаса. При помощи держателей магниты припаяны к поплавку. Магниты параллельны между собой и симметричны по отношению к шпильке, проходящей через центр поплавка (рис. 72).
Рис. 72. Картушка компаса
Шпилька является центром вращения картушки. В поплавке впаяна втулка, в которую запрессована шпилька. Шпилька опирается на топку, изготовленную из твердого камня — агата. Топка в верхней своей части проточена по радиусу, поэтому картушка может свободно поворачиваться вокруг своей оси при крене компаса до 17°.