Вес картушки в жидкости передается на пружину и уравновешивается упругостью последней.
Шкала (лимб) картушки прикреплена к поплавку и отградуирована через каждые 5°. Оцифровка сделана через каждые 30°.
Главные курсы обозначены буквами N, S, Е, W, что означает «Север», «Юг», «Восток», «Запад». Буквы, цифры и деления через каждые 10° покрыты светящейся массой.
С передней стороны картушки на внутренней стенке котелка укреплена курсовая черта 9, которая окрашена в белый цвет, а по переднему ребру покрыта светящейся массой. Курсовая черта служит индексом при отсчете курса по компасу (рис. 73).
Рис. 73. Устройство компаса КИ-11 (продольный разрез):
1 — котелок; 2 — пробка заливного отверстия; 3 — корпус девиационного прибора; 4 — уводящая камера; 5 — поплавок; 6 — шпильки; 7 — топка; 8 — лимб; 9 — курсовая черта; 10 — стекло; 11 — электролампочка; 12 — кольцо крепления стекла; 13 — декоративное кольцо; 14 — амортизационная пружина; 15 — штепсель; 16 — прокладка
С передней стороны прибор закрыт стеклом 10. Между котелком и стеклом, а также между стеклом и прижимным кольцом 12 для герметичности проложена пробковая прокладка 16. Открытая часть стекла представляет собой выпукло-вогнутую цилиндрическую линзу, вследствие чего картушка видна в несколько увеличенном размере.
В верхней части котелка имеется компенсационная (уводящая) камера 4, которая соединена с котелком при помощи отверстия. Котелок 1 заполняют через заливное отверстие 2 лигроином. Внизу корпуса тремя винтами укреплен девиационный прибор (рис. 74).
Рис. 74. Девиационный прибор
Выше стекла прибора имеется отверстие с резьбой для патрона лампочки. Лампочка 11 рассчитана на питание от бортовой сети 26,5 в и служит для освещения шкалы при полетах ночью.
Магниты картушки компаса, так же как и свободно подвешенная магнитная стрелка, стремятся стать своими продольными осями вдоль магнитного меридиана, причем северный конец магнитов направляется в сторону северного магнитного полюса.
Картушка компаса, будучи отклонена какими-либо внешними силами от направления магнитного меридиана, по прекращении действия этих сил будет стремиться под влиянием магнитных сил снова возвратиться к прежнему направлению.
Если картушка была отклонена от меридиана на значительный угол, то, возвращаясь к меридиану, она пройдет через свое первоначальное положение и отклонится в противоположную сторону от меридиана. В течение некоторого времени, называемого периодом успокоения, картушка будет колебаться около своего первоначального положения, из которого она была выведена. При этом на картушку будут действовать следующие моменты сил:
— вращающий момент магнитных сил;
— момент силы инерции картушки;
— момент силы сопротивления жидкости;
— момент силы трения шпильки о топку.
Под действием момента сопротивления жидкости отклонение картушки от плоскости магнитного меридиана уменьшается. В то же время при повороте компаса жидкость (лигроин) увлекается вместе с ним и увлекает за собой картушку компаса. Это явление нежелательно, так как при поворотах самолета на новый курс пользование компасом становится затруднительным и даже по окончании поворота картушка сразу не устанавливается на действительный курс, колеблясь в течение некоторого времени.
Физическое явление увлечения картушки компаса состоит в том, что котелок компаса жестко связан с самолетом и при поворотах самолета вращается со скоростью его поворота. Частицы компасной жидкости увлекаются стенками котелка. Движущиеся частицы компасной жидкости, непосредственно соприкасающиеся с поверхностью картушки, увлекают ее в сторону вращения самолета, что и приводит к отклонению картушки от плоскости магнитного меридиана.
Из сказанного видно, что увлечение картушки КИ-11 зависит от скорости поворота самолета относительно вертикальной оси. При плавных поворотах самолета картушка компаса более устойчива, поэтому значительно легче производить отсчеты показания компаса после разворота и установки самолета на заданный курс. При высокой окружающей температуре жидкость в котелке расширяется и избыток ее поглощается компенсационной камерой.