Рис. 164. Определение глазомерной прокладкой истинных пеленгов и расстояний до удаленных ориентиров, находящихся в стороне от линии пути самолета
При отсутствии другого ориентира МС определяется по одному ориентиру. Наиболее трудна визуальная ориентировка тогда, когда в зоне видимости самолета нет ни одного легко опознаваемого ориентира. В этом случае, определив прокладкой на карте место самолета, ориентируют карту по компасу и сличают ее с пролетаемой местностью.
В полете во время визуальной ориентировки летчик должен уметь правильно распределять свое внимание. Местность, видимую с самолета, следует обозревать не только под самолетом и в непосредственной близости от него, но как можно дальше вперед и по сторонам, насколько позволяют условия видимости.
На обнаруженные ориентиры далеко вперед не рекомендуется полностью сосредоточивать внимание, а следует находить и опознавать другие ориентиры, видимые вперед и по сторонам.
Ориентировка, выполняемая летчиком по нескольким ориентирам, всегда более надежна и достоверна.
При наличии в зоне видимости с самолета нескольких ориентиров сначала опознают наиболее крупные и характерные из них, а затем переходят к другим, более мелким ориентирам.
Ориентир считается достоверно опознанным, если все его признаки подтверждаются условными их изображениями на карте. В выполнении полета по маршруту рекомендуется постоянно знать расчетное место самолета на карте, упреждать появление ориентира в зоне видимости, т. е. рассчитывать время вероятного появления того или другого характерного ориентира в зоне видимости. При визуальной ориентировке летчик обязан вести запись курсов, времени полета в бортовом журнале и отмечать на карте МС.
Таким образом, основными правилами визуальной ориентировки в полете будут следующие:
1. Перед сличением карты с местностью ориентировать карту при помощи компаса.
2. Сочетать визуальную ориентировку с прокладкой пути, чтобы иметь возможность сличить карту с местностью в ограниченном районе.
3. Упреждать появление ориентира в поле видимости, т. е. заранее знать, какой ориентир и с какого направления появится.
4. Опознавать сначала крупные, наиболее характерные ориентиры в поле видимости, а затем переходить к опознаванию более мелких ориентиров вблизи самолета и под самолетом.
5. Опознавать ориентиры не по одному признаку, а по нескольким, чтобы не принять один ориентир за другой, похожий на него.
6. Сличать карту с местностью можно, идя от карты к местности и наоборот.
7. Независимо от своего места в строю (ведущий, ведомый) каждый летчик обязан вести визуальную ориентировку.
Наряду с другими средствами самолетовождения (радиотехническими, дальномерными, астрономическими), визуальная ориентировка в сочетании с навигационными приборами пока является основным средством самолетовождения, без нее немыслимо выполнение какого-либо маршрутного полета.
Недостаточное умение вести визуальную ориентировку в полете, как правило, приводит к потере ее не только в маршрутных полетах и перелетах, но и при полетах в районе аэродрома.
Умелое использование визуальной ориентировки в полете дает возможность летчику определять навигационные элементы полета, обеспечивающие высокую точность самолетовождения и надежный контроль пути следования в процессе всего полета. Сличая карту с пролетаемой местностью и определяя несколько МС, летчик может безошибочно определять следующие элементы полета.
— линию фактического пути самолета;
— линейную величину уклонения самолета от линии заданного пути (боковое уклонение);
— знак и величину угла сноса;
— путевую скорость самолета.
Линия фактического пути самолета определяется по нескольким отметкам МС на карте, нанесенным по достоверно опознанным ориентирам при сличении карты с пролетаемой местностью. Достаточно соединить прямой линией две-три отметки МС на карте, что дает возможность получить линию фактического пути самолета. При сравнении фактической и заданной линий пути можно судить о характере полета на данном этапе пути (рис. 165).