Рис. 165. Определение линии фактического пути самолета по отметкам МС на карте
Глава 9
ИСПРАВЛЕНИЕ ПУТИ
Одним из важных условий точности самолетовождения является непрерывный контроль пути. Знание места самолета или данных, по которым можно найти место самолета, и умение точно выдерживать навигационный режим полета позволяют не только своевременно исправить отклонения от заданного пути и времени, но и предупреждать появление этих отклонений.
Боковое уклонение самолета от линии заданного пути может быть от невыдерживания курса самолета и неучета фактического угла сноса.
Боковое уклонение определяется отметкой места самолета на карте (рис. 166). Величину линейного бокового уклонения измеряют с помощью масштабной линейки или глазомерным измерением дальности (по вертикальному углу) до опознанного ориентира, находящегося на линии заданного пути.
Рис. 166. Определение бокового укрепления самолета от линии заданного пути по отметке МС на карте
При обнаружении уклонения самолета от заданного маршрута (линии заданного пути) необходимо исправлять путь с тем, чтобы не допускать дальнейшего уклонения и выполнять полет по заданному пути следования.
Исправление пути по боковому уклонению может быть:
— с расчетом выхода на конечный пункт маршрута (КПМ, цель);
— с расчетом выхода на очередной контрольный ориентир;
— с расчетом выхода на тот контрольный ориентир, у которого обнаружено боковое уклонение.
Исправлять путь следует только в том случае, если уклонение от линии заданного пути определено достоверно.
При полете в условиях видимости земных ориентиров поправку в курс следования вводить целесообразно у контрольных ориентиров, где можно с помощью визуальной ориентировки безошибочно убедиться в наличии бокового уклонения.
Определение поправки в курс для выхода на КПМ осуществляется следующими способами.
1. Определение поправки в курс следования расчетом по HЛ-8.
Для расчета на линейке ПК нужно знать:
— пройденное расстояние (Sпр);
— оставшееся расстояние до цели или следующего контрольного ориентира (Sост);
— линейное боковое уклонение (ЛБУ).
Расчет производится по ключу (рис. 167).
Рис. 167. Определение поправки в курс по пройденному линейному боковому уклонению для выхода на конечный пункт (цель)
Пример. Пройденное расстояние
Sпр = 40 км. Оставшееся расстояние до цели Sост = 90 км. Магнитный курс следования МКсл = 110°. Боковое линейное уклонение ЛБУ = — 5 км.
Решение. Определяем угловое уклонение. На шкале линейки «Расстояния» находим деление, соответствующее пройденному расстоянию, Sпр = 40 км и против него устанавливаем треугольный индекс. Затем на той же шкале находим деление, равное боковому уклонению ЛБУ = 5 км, и против него на шкале «Тангенсы» читаем искомое боковое уклонение СУ = 6° (рис. 167, a).
Если курс исправить только на пройденное расстояние, т. е. на 6°, то самолет будет идти параллельно заданной линии пути на удалении, равном боковому уклонению в 5 км.
Чтобы самолет сближался с линией заданного пути и вышел на цель, необходимо взять поправку на оставшееся расстояние. Для этого треугольный индекс устанавливаем на оставшееся расстояние Sост = 90 км и против бокового уклонения БУ = 5 км получаем поправку на оставшееся расстояние, равное 3°. Следовательно, общая поправка будет равна 7° + 3° = 10° (рис. 167, б).
Так как уклонение было влево, то поправку прибавляем и получаем курс для выхода нацель: 110°+ 10°= 120° (рис. 168).
Рис. 108. Расчет на НЛ-8 поправки в курсе по боковому уклонению, пройденному и оставшемуся расстоянию
2. Определение поправки в курс по боковому уклонению с помощью транспортира. Определение поправки в курс с помощью транспортира является простым способом, в то же время дающим необходимую точность в определении поправки курса следования по боковому уклонению. Этот способ успешно может быть применен летчиком в полете. Сущность этого способа состоит в следующем (рис. 169).