Рис. 169. Определение ПК с помощью транспортира
При уклонении самолета от линии заданного пути отметку МС на карте соединить с исходной точкой маршрута А и целью, ось транспортира наложить на линию фактического пути самолета и по внешней шкале отсчитать угол между линией пути самолета и линией, направленной на цель. Это и будет искомая ПК, которую и следует ввести в курс самолета по правилу: если уклонение самолета влево, поправка прибавляется к магнитному курсу следования и отнимается ПК от МКсл при правом уклонении.
3. Определение поправки в курс по боковому уклонению с помощью таблиц. Поправка в курс определяется величиной бокового уклонения пройденного расстояния и расстояния, оставшегося до цели. Для быстрого определения ПК необходимо запомнить следующую таблицу:
Пример. Sпр = 25 км; Sост = 60 км; ЛБУ = 4 км вправо от заданного пути; КК = 250°. Определить исправленный КК.
Решение. Поправка за пройденное расстояние и ЛБУ будет 2°·4 = 8°; поправка на оставшееся расстояние и ЛБУ — 1°·4 = 4°. Общая поправка равна сумме поправок, т. е. ПК = 8°+ 4° = 12°. ККиспр = КК — ПК = 250°— 12° = 238°.
4. Определение поправки в курс глазомерной прокладкой. Глазомерное определение поправки в курс применяется при невозможности по каким-либо причинам применить один из перечисленных способов определения ПК или же когда это предусмотрено учебным заданием.
Сущность этого определения заключается в том, что МС, отмеченное на карте, находящееся в стороне от заданной линии пути на расстоянии ЛБУ, соединяется глазомерно с начальным и конечным пунктами. Затем глазомерно определяется угол между продолженной линией пути и линией МС — цель (рис. 170). Этот угол и будет являться поправкой в курс (ПК). В остальном поступают, как сказано выше.
Рис. 170. Глазомерное определение поправки в курс по боковому уклонению
В зависимости от обстановки и условий полета летчик может исправлять путь выходом непосредственно на конечный пункт маршрута (цель), или на очередной контрольный ориентир, или на тот ориентир, у которого обнаружено уклонение (рис. 171).
Рис. 171. Исправление пути самолета:
а — выход на очередной контрольный ориентир; б — выход с точки уклонения на контрольный ориентир, против которого обнаружено уклонение
Измерение угла сноса в полете является важнейшей задачей самолетовождения. Зная угол сноса, можно определить (рассчитать) фактический путевой угол самолета. Принцип измерения угла сноса заключается в определении угла между осью самолета и направлением видимого перемещения земных предметов.
Угол сноса измеряет штурман самолета с помощью оптического визира, прицела или радио и радиолокационных средств самолетовождения. Приближенное измерение угла сноса может производить непосредственно летчик в полете.
Этот способ заключается в том, что летчик, проходя исходный пункт маршрута, направляет продольную ось самолета по линии заданного пути, т. е. выдерживает курс самолета, равный ЗМПУ. Сличая карту с пролетаемой местностью, летчик делает две-три отметки МС на карте и соединяет МС линией. Эта линия и будет являться фактическим путем самолета.
Угол между линией заданного и фактического пути летчик измеряет с помощью транспортира или глазомерно. Этот угол и будет фактическим углом сноса. Для того чтобы исправить курс следования самолета с задачей выхода на конечный пункт — цель или промежуточный контрольный ориентир, необходимо руководствоваться следующим положением.
Если самолет прошел путь Snp, равный 1/4 всего пути (ИПМ — цель), то поправка в курс для выхода в точку Б (цель) должна быть равна измеренному глазомерно углу сноса плюс половина этого угла сноса, т. е. ПК = УС + 1/2УС (рис. 172, а).