ККиспр = КК + ПК.
Если самолет пролетел половину пути (1/2Snp), то ПК = 2УС (рис. 172, б). И если угол сноса измерен в момент, когда самолет прошел 3/4 всего пути, в этом случае поправка в курс равняется трем УС, т. е. ПК = 3УС (рис. 172, в).
Рис. 172. Глазомерное определение угла сноса по отметкам МС на карте и расчет поправки в курс для выхода на конечный пункт маршрута
Пример. Через некоторое время после отхода от ИПМ с КК = 120° летчик по характерному ориентиру отметил на карте МС, глазомерно определил УС, который примерно будет равен 8°, так как отметка МС оказалась левее заданной линии пути. Самолет снесло влево, УС = —8°.
В момент отметки МС самолет пролетел примерно 1/3 всего пути. Определить поправку в курс и рассчитать исправленный курс самолета для выхода в заданную точку Б.
Решения: 1. Определяем поправку в курс при условии, что Snp составляет 1/3 всего пути. Таким образом, ПК будет равна 8°+ 1/2 УС = +12°.
2. Определяем новый компасный курс следования.
ККиспр = КК + ПК; при БУ влево ПК прибавляется и тогда
ККиспр = 120°+12°= 132°.
В различных районах маршрута, как правило, скорость и направление ветра не бывают одинаковыми, а поэтому курс следования, рассчитанный по шаропилотному ветру на аэродроме взлета, в преобладающем большинстве не соответствует фактическим условиям ветра на маршруте. В результате этого фактический угол сноса будет иметь расхождение с расчетным углом сноса как по знаку, так и по его величине.
В связи с этим движение самолета не будет совпадать с линией заданного пути, а будет иметь место боковое уклонение самолета от линии заданного пути. Уточнение угла сноса производят путем нескольких отметок МС и соединяют их прямой линией, которая и будет линией фактического пути самолета, а угол между линией курса и фактической линией пути будет фактическим углом сноса самолета.
Чтобы уточнить угол сноса, т. е. определить его фактическую величину, необходимо с помощью транспортира или глазомерно определить угол между заданной линией и фактической линией пути, затем этот угол исправить на угол сноса, рассчитанный по шаропилотному ветру.
Порядок расчета фактического угла сноса по отметкам МС следующий:
— по отметкам МС определить, куда сносит (вправо, влево) самолет от заданной линии пути;
— глазомерно провести линию через отметки МС и определить угол между заданной и фактической линиями пути и определить УСизм;
— измеренный угол сноса исправить на расчетный, как показано на схемах (рис. 173).
Рис. 173. Расчет фактического угла сноса в полете
Если самолет уклоняется от заданной линии пути влево, курс самолета следует увеличивать на половину или полный расчетный угол сноса, в зависимости от величины уклонения самолета от заданной линии пути. При последующих отметках МС летчик должен убедиться в положении линии пути самолета, которая должна быть параллельна заданной линии пути или приближаться к ней.
Путевую скорость в полете можно определять по пройденному пути и времени полета на НЛ-8 и расчетами в уме.
Чтобы рассчитать путевую скорость в уме, следует:
— сличая карту с пролетаемой местностью, произвести две-три отметки МС и одновременно записать показание часов;
— измерить расстояние между двумя отметками МС с помощью масштабной линейки или глазомерно;
— определить время полета самолета между двумя отметками МС;
— рассчитать путевую скорость по формуле
W км/час = S·60/t
Пример. Расстояние между двумя отметками МС S = 50 км самолет пролетел за t = 15 мин. Определить путевую скорость самолета.
Решения: 1. Определяем число километров, проходимых самолетом за одну минуту; W км/мин = 3,3 км/мин.