2. Определяем число километров, проходимых самолетом за час; для этого S/t = 3,3 надо умножить на 60. 3,3·60 = 198 км/час. W = 198 км/час.
3. Определяем время полета от последней отметки до впереди лежащего пункта, если Sост = 120 км. Расстояние S = 50 км самолет пролетел за 15 мин. Таким образом, расстояние 100 км (путевая скорость 198 км/час) самолет пролетает за 30 мин. и 20 км — за 6 мин. Значит, в впереди лежащий пункт на линии пути самолет прибудет через 36 мин., т. е. tрас = 36 мин.
Раздел II
ПРАКТИКА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ
Глава 10
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
Штурманское снаряжение предназначается для подготовки и расчета маршрутного полета и определения навигационных элементов в полете.
В комплект штурманского снаряжения летчика входит (рис. 174):
1 — четырехсторонний планшет для хранения карты;
2 — наколенный планшет;
3 — масштабная линейка;
4 — транспортир;
5 — навигационная счетная линейка;
6 — наручные штурманские часы;
7 — карманный компас;
8 — набор карандашей и резинка;
9 — перочинный нож.
Для различных навигационных расчетов в полете летчику рекомендуется в комплекте штурманского снаряжения иметь дубликаты поправочных графиков навигационных приборов своего самолета и бортовые таблицы навигационных расчетов.
Рис. 174. Комплект штурманского снаряжения летчика
Точное и безопасное самолетовождение обеспечивается тщательной и всесторонней штурманской подготовкой к полету. На земле штурманская подготовка к маршрутному полету подразделяется на предварительную подготовку и предполетную подготовку.
Предварительная подготовка к маршрутному полету заключает в себе:
— получение задания на выполнение маршрутного полета или перелета;
— выбор и прокладку маршрута;
— расчет полета;
— изучение маршрута и средств ЗОС;
— разработку штурманского плана полета;
— розыгрыш штурманского полета.
Предварительная подготовка к полету может быть в день полета или, как правило, накануне полетов.
Получение задания на выполнение маршрутного полета. Получив задание на выполнение маршрутного полета, летчик должен уяснить поставленную перед ним цель, связанную с точностью и безопасностью самолетовождения. В случае какого-либо сомнения в выполнении поставленной задачи летчик обязан доложить и добиться выяснения непонятных вопросов или же сообщить причины непосильности выполнения полученного задания. Во время постановки задачи на выполнение маршрутного полета летчик должен кратко записать в соответствующую тетрадь все, что относится к подготовке и обеспечению полета.
Выбор и прокладка маршрута. Основными требованиями при выборе маршрута являются: обеспечение наибольшей надежности ориентировки, для чего учитывается характер местности и ориентиров в районе полета и расположение средств ЗОС (земное обеспечение средств самолетовождения); прокладка маршрута вне запретных зон и с наименьшим количеством изломов.
При выборе маршрута необходимо, учитывая профиль полета, обеспечить безопасность от столкновения с препятствиями.
Подготовка карты маршрута начинается с подбора и склейки требуемых листов карт. Для дальних полетов применяется в качестве основной полетная карта масштаба 1:1 000 000 или 1:500 000, в зависимости от требований, поставленных на полет.
Для небольших маршрутов в качестве основной полетной карты может быть использована карта масштаба 1:500 000.
Листы нужных карт подбирают при помощи сборных таблиц и выбранные листы склеивают. При склейке листов карт северный лист наклеивают на южный, а западный на восточный.
В качестве исходного пункта маршрута (ИПМ) выбирается характерный ориентир (или точка ЗОС), удаленный от аэродрома взлета на 10–50 км. Поворотным пунктом маршрута (ППМ) и исходным пунктом обратного маршрута (ИПОМ) выбирают наиболее характерные ориентиры.
Конечный пункт маршрута (КПМ) следует выбирать в районе аэродрома посадки на удалении от него 5—15 км.
Кроме указанных основных ориентиров, на линии заданного пути или в непосредственной близости от нее выбирают контрольные ориентиры (КО), которые должны быть хорошо видимыми с высоты полета. Наиболее значительные высоты местности обводят прямоугольником черного цвета. Магнитное склонение наносят красными цифрами в различных местах карты. Цифру, обозначающую величину магнитного склонения, со знаком градуса обводят кружком красного цвета.