Влияние высоты на продолжительность и дальность полета. С увеличением высоты полета потребная мощность двигателя самолета Як-18 увеличивается, что приводит к увеличению расхода горючего и снижает продолжительность полета, особенно на повышенных скоростях.
Наивыгоднейшая скорость по прибору до высоты 1 000 м составляет примерно 170 км/час, а от 1000 м до 2000 м наивыгоднейшая скорость для выполнения маршрутных полетов будет 160 км/час, что подтверждается результатом летных испытаний самолета Як-18 в НИИ ВВС.
Пример. Заданная высота полета H = 2000 м, Vпр = 160 км/час. Общая продолжительность полета 2 часа, заправка — 150 л горючего. Определить резерв летного времени.
Решение. По таблице расхода горючего (Н = 2000 м, Vпр = 160 км/час) находим часовой расход горючего, который равен 24,8 л. При условии полной заправки 150 л, из которой вычитается невырабатываемый запас горючего и 10 % навигационного запаса, продолжительность полета составляет 4 часа 40 мин. Таким образом, резерв летного времени будет составлять 4 часа 40 мин. — 2 часа = 2 часа 40 мин.
Записываем в бортовой журнал резерв горючего: 2 часа 40 мин.
Расчет резерва горючего по таблицам на высотах 1000, 1500 и 2500 м можно производить методом интерполяции.
Дневной полет рассчитывается так, чтобы закончить его за час до наступления темноты. Моменты наступления темноты и рассвета определяют по специальным графикам и записывают в бортовой журнал.
В каждом полете необходимо знать безопасную высоту полета, т. е. минимальную высоту полета, гарантирующую от столкновения с земной поверхностью и искусственными превышениями.
Рассчитывают безопасную высоту полета по прибору по формуле:
Hбез = Нист. без + ΔHр + ΔHпреп + ΔHбар.
Пример. ΔHр = 145 м; Δn = 95 м; уменьшение давления по маршруту 10 мм; ΔHбар = 100 м; Нист. без = 500 м; ΔHпр = -45 м; tн = —10°.
Решение. Hбез = 145 м + 95 м + 100 м + 500 м = 840 м. На счетной линейке получаем 900 м. 900 м — (—45 м) = 945 м.
Расчетная безопасная высота полета будет 945 м, округляем до 950 м и записываем в бортовой журнал.
При изучении маршрута полета на карте выясняют: систему линейных ориентиров, общий характер земной поверхности; наличие крупных характерных ориентиров, их конфигурацию и взаимное расположение; особенности ориентировки в районе полета; наличие и характер аэродромов, посадочных площадок и мест, пригодных или явно опасных для посадки, запретные зоны по маршруту, входные и выходные ворота, а также наличие и характер высоких предметов, представляющих опасность при полете на малых высотах. Кроме того, намечают и запоминают надежный линейный ориентир, который можно использовать на случай восстановления ориентировки.
В результате изучения маршрута летчик должен знать на память схему расположения и отличительные признаки основных ориентиров в районе маршрута, МПУ, расстояние и путевое время по этапам полета. Кроме того, нужно запомнить месторасположение аэродромов, посадочных площадок и запретных зон, рельеф местности и линии, определяющие государственную границу. Изучение средств ЗОС заключается в выявлении данных о средствах ЗОС, месте их расположения, частоте работы и позывных, характере и времени работы радиостанций.
Штурманский план полета летчик разрабатывает в период предполетной подготовки. В результате разработки штурманского плана летчик должен четко представлять порядок выхода на ИПМ, способ выхода на линию заданного пути, способы контроля и исправления пути по этапам маршрута и обратного пути, способ выхода на КПМ и действия в случае потери ориентировки. Штурманский план полета изображается в виде схемы (рис. 177).
Рис. 177. Штурманский план полета
Перед каждым маршрутным полетом производится контрольный розыгрыш полета. Хорошая подготовка плана розыгрыша полета и умелое проведение его позволит летчику усвоить порядок действий на каждом этапе маршрута и правильно принять решение в опасных случаях полета.