Розыгрыш маршрутного полета имеет целью проверить готовность летчика к выполнению поставленной задачи, умение последовательно производить те или другие действия по определению навигационных элементов полета и точность выполнения заданного маршрута. Кроме того, при розыгрыше отрабатываются порядок работы летчика на маршруте, последовательность и правильность выполнения отдельных элементов на каждом этапе, а также действия летчика на случай неисправности материальной части, отсутствия связи с землей, ухудшения метеорологических условий по маршруту, потери ориентировки и вынужденной посадки вне аэродрома.
Розыгрыш составляется в порядке последовательности выполнения всего полета: взлет, проверка материальной части самолета в воздухе, выход на ИПМ, следование по маршруту, контроль пути, исправление бокового уклонения, расчет навигационных элементов полета и возвращение на КПМ. В розыгрыше маршрутного полета особое внимание следует обращать на отработку всего, что связано с безопасностью полета.
Розыгрыш полета составляется в виде вводных вопросов и правильных ответов летчика. Вводные должны ставиться летчикам применительно к тем условиям, с которыми придется летчику встретиться в полете. В плане розыгрыша полета должно быть предусмотрено использование различных наглядных пособий, приборов, схем макетов, фотоснимков характерных ориентиров, которые расположены на линии заданного пути и в стороне от нее, определение величины бокового уклонения по отметкам МС и исправление бокового уклонения.
Оценки, выставляемые каждому летчику, участвующему в розыгрыше полета, дают возможность судить о степени их подготовки к выполнению поставленной задачи данного маршрутного полета.
Штурманская подготовка перед вылетом или предполетная подготовка перед выполнением маршрутных полетов складывается из:
— внешнего осмотра навигационного оборудования самолета и его готовности к полету;
— изучения метеорологической обстановки по маршруту;
— расчета элементов полета по данным шаропилотного или прогностического ветра;
— контроля готовности летчика к полету.
Внешний осмотр навигационного оборудования самолета. Путем осмотра кабины летчик проверяет наличие на самолете всех положенных приборов, их внешнюю исправность и надежность крепления. Устанавливают наличие графиков поправок приборов и бортовых карт, обращая внимание на срок проверки приборов, особенно даты списания девиации. Обнаруженные дефекты приборов должны быть немедленно устранены специалистами. После осмотра и проверки исправности приборов их устанавливают в исходное положение, а стрелку высотомера на ноль шкалы.
Изучение метеорологической обстановки по маршруту. Непосредственное метеорологическое обеспечение полетов производят авиаметеорологические станции, которые принимают по радио и телеграфу сведения о погоде и составляют необходимое количество синоптических и кольцевых карт.
На основании подробного анализа всего имеющегося материала на метеорологических станциях составляют суточные прогнозы по району аэродрома.
Перед полетом летчик не позднее чем за 30 мин. до вылета должен получить личную консультацию от метеоролога о погоде по маршруту и прогноз на период полета. По синоптической и кольцевой картам (рис. 178, 179) подробно изучается метеорологическая обстановка и выясняется:
— состояние, характер и высота нижней границы облаков по маршруту;
— районы, закрытые туманом, мощность туманов, их продолжительность;
— на каких высотах наблюдается температура от 0° до —10°, при которой могут быть случаи опасного обледенения, и границы распространения обледенения;
— зоны осадков, их виды и вероятная продолжительность выпаданий;
— районы, охваченные грозовой деятельностью, характер грозовой деятельности (внутримассовые или фронтальные грозы);
— районы, где располагаются атмосферные фронты, и характер их (теплый, холодный или фронты акклюзии);
— протяженность зон «нелетной» погоды, районы, где можно пробить облачность или обойти фронты;
— господствующие ветры, их тенденции.
Рис. 178. Синоптическая карта
Рис. 179. Кольцевая карта погоды