Кроме этого, метеорологические условия по маршруту полета летчик изучает по информационному бюллетеню.
По шаропилотному ветру на высотах, записанному в информационном бюллетене, рассчитывается курс следования от аэродрома до ИПМ, курсы следования и путевые скорости для каждого этапа маршрута. Навигационные элементы полета, рассчитанные по шаропилотному ветру, записывают в графы расчетных данных бортового журнала летчика.
Пример. Заданная высота полета по маршруту Нпр = 500 м. МПУ от аэродрома до ИПМ — 120°, S = 32 км. ЗМПУ первого этапа маршрута 85°, S1 = 80 км; второго этапа — 115°, S2 = 120 км; третьего этапа — 218°, S3 = 108 км, КПМ до аэродрома посадки 230°, S4 = 18 км. Vист =200 км/час. ΔМ = +10°.
Рассчитать МК, W и путевое время t для каждого этапа маршрута.
Расчет навигационных элементов полета производится с помощью ветрочета или НЛ-8.
Решения: 1. Для высоты полета 1500 м находим в информационном бюллетене направление и скорость ветра для района «Чкалов»: δбар = 60°, U = 36 км/час. Метеорологическое направление переводим в магнитное навигационное направление δнав = δаэр ± 180° — (+ΔМ) = 60° + 180° — 10° = 230°.
2. Рассчитываем МК, W и t с аэродрома на ИПМ: МК = 110°, t = 10 мин.
3. Рассчитываем МК, W и t для каждого этапа маршрута:
«ИМП-Петровка» МК = 79°; W = 170 км/час, t = 27 мин.
«Петровка- Черноречье» МК = 105°, W = 183 км/час, t = 39 мин
«Черноречье-КПМ» МК = 215°, W = 234 км/час, t = 28 мин.
«КПМ — аэродром посадки» МК = 230°, t = 5 мин.
4. Определяем продолжительность полета с момента отхода от аэродрома взлета до момента прихода на аэродром посадки.
tпути = tипм + tмарш + tаэр
5. К этому времени прибавляем время, необходимое на взлет, набор высоты и выполнение посадки. Получаем общую продолжительность полета:
tобщ = tвсего пути + tвзл. пос
tобщ записываем в бортовом журнале.
6. При наличии количества заправленного горючего в баки самолета рассчитываем резерв горючего по таблицам с учетом 10 % запаса, результат записываем в бортовой журнал летчика в соответствующую графу.
7. Пользуясь дубликатом графика девиации компаса, производим запись КК в графу бортжурнала КК (МК) для каждого этапа маршрута.
МК и время полета от аэродрома до ИПМ и от КПМ до аэродрома летчик должен помнить или же записать условными обозначениями где-либо на планшете.
Ни один самолет не может быть выпущен в маршрутный полет без контроля штурманской подготовки летчика. Контроль готовности летчика к выполнению полета по маршруту производится перед вылетом и заканчивается за 15–20 мин. до выруливания на старт.
При штурманском контроле у летчика проверяют:
1. Знание поставленной перед ним задачи и условий выполнения полета по маршруту.
2. Подготовку карты и знание маршрута. Полетная карта должна быть заправлена в четырехсторонний планшет так, чтобы она всегда была готова к пользованию без перекладки на все время полета или на определенный участок (рис. 180). Па карте проверяется правильность прокладки маршрута, записи ЗМПУ, расстояния, путевого времени, пятиминутных отрезков пути, отметок высот и склонения.
Рис. 180. Укладка карты с нанесенным маршрутом в четырехсторонний планшет
3. Наличие бортового журнала, расчета полета, таблиц и справочных данных.
4. Наличие штурманского плана полета (в виде схемы) и умение изложить его на память летчиком.
5. Знание летчиком на память средств ЗОС, их места расположения, данных работы радиостанций и возможных способов их использования.
6. Знание запретных зон и запасных аэродромов по маршруту.
7. Знание безопасной высоты и эшелона полета.
8. Знание порядка и способов восстановления потерянной ориентировки в данных условиях полета.
9. Наличие у летчика положенного штурманского снаряжения.