Рис. 209. Порядок расхождения самолетов в воздухе при встречных курсах
В случае потери ориентировки вблизи государственной границы, необходимо, не теряя времени, взять курс, который достоверно ведет на свою территорию, и в дальнейшем восстанавливать ориентировку согласно плану полета (рис. 210).
Рис. 210. Действия летчика при потере ориентировки вблизи государственной границы
Эшелонированием самолетов по высотам называется движение самолетов в воздухе, при котором полеты осуществляются на установленных высотах для определенных направлений. Эшелонирование по высотам введено для того, чтобы предотвращать столкновение самолетов в воздухе при полетах.
Установление высот эшелонирования выполняется по барометрическим высотомерам, которые условно устанавливаются на 760 мм после взлета на высоте 200–300 м.
На каждом участке маршрута в зависимости от рельефа местности над уровнем моря используются не все установленные высоты эшелонирования. Эшелонирование по высотам начинается с 600 м и считается 600, 1200, 1800, 2400 м и т. д. для ИПУ от 0° до 179°, и 900, 1500, 2100 для ИПУ от 180° до 359°, которые устраняют возможность столкновения самолета с землей и другими самолетами, находящимися в воздухе и летящими на встречных курсах.
Нижний безопасный эшелон называется начальным и обозначается № 1. Высоту начального эшелона определяют для каждого участка маршрута в отдельности. Она равна наивысшей точке рельефа местности над уровнем моря (считаются все высоты, расположенные в полосе по 25 км в обе стороны от линии пути) плюс 600 м.
Высота эшелонирования определяется барометрическим двустрелочным высотомером (рис. 211).
Рис. 211. Эшелонирование самолетов по высотам
Для определения заданной высоты эшелонирования и выдерживания ее в полете барометрическую шкалу высотомера, независимо от высоты аэродрома взлета и посадки относительно уровня моря, устанавливают на деление 760 мм рт. ст., затем набирают по высотомеру высоту заданного эшелона и удерживают на ней самолет.
Ориентировка считается потерянной, когда летчик не знает местонахождения самолета, не находит на местности ожидаемых по его расчетам времени ориентиров, не может узнать на карте видимые под самолетом земные объекты и определить направление полета для его продолжения или следования на аэродром посадки.
Основными причинами потери ориентировки являются:
— вылет без необходимой навигационной подготовки или с неудовлетворительной подготовкой;
— плохое знание летчиком маршрута и района полетов;
— несоблюдение летчиком основных правил самолетовождения и намеченного плана; полет без систематического контроля пути и ведения ориентировки;
— плохое выдерживание режима полета: курса, скорости и высоты;
— неисправное состояние пилотажно-навигационных приборов;
— неправильное пользование приборами и картой;
— отсутствие у летчика навыков использования радиотехнических средств ЗОС;
— отсутствие у летчика выдержки и обдуманных действий при попадании в сложные метеорологические условия.
Установив, что ориентировка потеряна, летчик немедленно должен приступать к ее восстановлению.
Для этого он обязан:
— доложить по радио на КП о потере ориентировки, записать время;
— без паники и спешки обдумать создавшееся положение, определить оставшийся запас горючего и наметить план восстановления ориентировки;
— не прекращать движение по курсу до нахождения характерного ориентира; найдя ориентир, «привязаться» к нему, записать время входа в круг и курс подхода к этому ориентиру;
— набрать высоту 1000–2000 м, чтобы увеличить обозреваемое пространство;
— при потере ориентировки вблизи линии фронта или государственной границы немедленно взять курс, заведомо ведущий в глубь своей территории; с этим курсом идти до тех пор, пока не будет восстановлена ориентировка.
Существует несколько способов восстановления потерянной ориентировки:
— поиск характерного ориентира хождением «по коробочке»;
— выход на линейный или большой площадной ориентир;
— определение места самолета прокладкой пути от последнего достоверно опознанного ориентира;